2026年刚开年，摩托车圈就没闲着，各种新车扎堆冒头，其中最让人眼前一亮的，就得数无极家的两款新巡航。一款是还在申报阶段就圈粉无数的CU530运动版，另一款是已经正式上市、价格香到离谱的CU625 AMT版，两款车各有亮点，看完真的让人忍不住心动。
先聊CU530运动版，这车在2026年1月工信部第403批新车申报里刚亮过相，算是无极给骑友们的开年惊喜。它实际排量是500cc，最大功率能到41千瓦，比之前的CU525多了1.4千瓦。别小看这1.4千瓦，骑过巡航车的都懂，超车、跑山的时候，多这一点劲，心里就多一分踏实。
不过有得必有失，动力上去了，重量也跟着涨了。整备质量从CU525的178公斤涨到了195公斤，整整重了17公斤，差不多就是一桶18升桶装水的重量。厂家说这是为了加强车架刚性，高速跑起来更稳，这话没毛病，但对于每天要在老城区挪车、掉头的朋友来说，手腕可得多使点劲。
最让人一眼记住的还是它的长相，跟CU525的圆润温和比起来，简直是判若两车。车头用了对称式双灯仿生设计，远远看过去就像“怒目金刚”，透着一股不好惹的战斗劲。尾部的悬浮式尾灯也很有设计感，单边双出的排气，据说还可能带声浪阀门，喜欢听声浪的骑友可有福了。
目前这车还没正式上市，按照申报进度，预计2026年三四月份就能和大家见面，不少等中排量运动巡航的骑友，已经开始蹲守上市消息了，毕竟这个外观和动力，确实戳中了很多人的喜好。
比起还在等上市的CU530，CU625 AMT版就实在多了，已于2026年1月16日正式发布，现在就能入手。最让人惊喜的是它的价格，限时售价才26980元，只比手动挡版本贵了314块钱。三百多块钱，现在出去吃顿像样的烤肉都不够，居然能换一套自动变速箱，这波操作真的太良心了。
这款车搭载的是578cc V型双缸水冷发动机，最大功率45千瓦，最大扭矩61牛·米，动力输出很平顺，而且V缸特有的低扭很充沛，不管是城市通勤还是中短途摩旅，都能轻松应对。值得注意的是，它的发动机震动控制得不错，长时间骑行也不会觉得累。
核心亮点就是无极自研的VAMT 6速手自一体变速箱，不用再频繁捏离合、踩换挡杆，彻底解放左手。它有三种驾驶模式可选，D挡是经济模式，日常代步最省心，油耗也低；DS挡是运动模式，油门响应更快，追求刺激的时候开这个模式准没错；手痒想自己操控，还有M挡手动模式，用拨片换挡，兼顾操控乐趣。
两个实用功能必须提一提，一个是蠕行模式，车速在6到13公里每小时的时候会自动激活，城里堵车的时候，松开刹车就能跟着前车慢慢走，不用频繁操作，手脚都能轻松不少。另一个是弯道保护功能，车身倾斜角度超过20度，系统就会锁止换挡，避免弯心里误碰换挡导致车身不稳，新手也能放心骑。
外观上也有小升级，新增了擎天灰和泰坦黑两款配色，漆水质感接近汽车级，看着特别有质感。发动机外壳也从之前的香槟金改成了银灰色，低调又大气，没扎眼。夏天骑V缸车最头疼的烤腿问题，这款车也解决了。
它配备了侧流风控系统，不是简单的风扇硬吹，而是通过侧流导风把发动机的热气引到腿外，官方实测怠速时腿部温度能直降25℃，骑行时缸头温度也比同级别车型低不少，夏天穿短裤骑行也不会被烤得难受，这细节真的太懂骑友了。
16升的油箱，百公里油耗大概2.77升，加满油跑个四五百公里完全没问题，中短途摩旅不用频繁找加油站。而且它还保留了传统脚刹设计，老骑友上手也不会觉得别扭，兼顾了实用性和舒适性。
无极推出这两款车，其实思路很清晰，就是细分市场，照顾不同骑友的需求。CU530运动版走的是运动操控路线，适合那些既喜欢巡航车的放松姿态，又想体验弯道乐趣的年轻玩家。CU625 AMT版则主打轻松骑行，适合新手或者厌倦频繁换挡的老骑友。
国产摩托车这些年的进步，真的看得见摸得着。无极能在核心变速箱技术上自主研发，还能定出这么厚道的价格，本身就是一种底气。车到底好不好，还得骑过才知道，但从目前露出的信息来看，这两款车都很有竞争力。
不管你是想追求运动操控，还是图个骑行省心，这两款车都值得琢磨琢磨。你们更期待三四月份上市的CU530，还是已经能入手的CU625 AMT版？
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