买电车最纠结的就是踩坑过时，刚入手老款就被新款升级碾压，换谁都得闹心，尤其新款带来豪横性能和续航提升但国内配置缩水让人无奈

买电车这事儿，最让人不爽的就是刚买了老款，没多久新款就带着一堆升级冒出来了，谁碰上这事儿都得闹心。最近车圈倒是传来了个好消息，2026款比亚迪元PLUS已经开始预热了，海外的照片也都放出来了，估摸着三月份国内就能上市，那些一直等着买车的，总算能喘口气了。

这次改款可不是小修小补，直接是脱胎换骨那种。最大的变化就是驱动方式，以前是前驱，现在变成后驱了，电机功率也从150kW一下子飙到了230kW，零到一百公里加速，直接杀进了5秒俱乐部，以前那辆买菜车瞬间变成了小钢炮。

电池也换成了74.88度的磷酸铁锂刀片电池，按咱们这边的标准，能跑650公里，比老款多跑了140公里呢，日常上下班啥的，基本不用担心没电。充电口也挪了位置，从右前轮那里挪到了右后轮，这样倒车充电就方便多了，而且车头盖子底下还多了一个101升的储物格，挺实用的。

车里边也变了，那个像握力器一样的电子挡把没了，换成了怀挡，中控台看着清爽不少，还加了手机无线充电的地方。

这些升级背后，有个让人有点郁闷的事，就是海外版叫ATTO 3 EVO，可能跟咱们国内的版本不太一样。海外版直接上了800V高压平台，充电最快能到220kW，10%充到80%只要25分钟，而且还标配了多连杆的独立后悬架。

但是，国内的申报信息显示，咱们这边的版本可能还是400V平台，充电功率只有150kW，悬架结构也没变。这就有点尴尬了，同一款车，国外的朋友享受的是顶配版，咱们国内拿到的可能就是普通版。比亚迪这么做，不知道是不是有点区别对待的意思。

价格也是个挺敏感的问题。老款现在优惠完，不到十二万就能买到，性价比确实挺高的。但是新款电池更大了，还换了后驱，成本肯定会涨。要是起步价涨到十三万甚至更高，那它就要直接跟银河E5、深蓝S05这些卷王硬碰硬了。

那些对手在智能系统和辅助驾驶方面可能更有优势，元PLUS光靠电池电机这些升级，能不能守住市场，还真不好说。