有时候，最好的车也卖不出去，并非因为它们不好。汽车界充斥着许多设计精良的车型，但它们的定价却让目标受众难以接受。
这些车往往是工程杰作，超前于时代，或者说过于雄心勃勃。悲剧不在于这些车的存在，而在于当时的定价策略，它们最终未能被真正懂得欣赏它们的爱好者所拥有。
以下这 11 款出色的汽车本应获得更好的销量，它们销量不佳主要是因为价格过高，而不是因为它们的设计或执行方面存在任何根本缺陷。
雷克萨斯 LFA（2010-2012）
LFA 代表了丰田的登月时刻，这是一款售价 375,000 美元的超级跑车，开发历时近十年，配备了一台转速高达 9,000 转/分的 4.8L V10 发动机。
这款车仅生产了500辆，如今收藏家们愿意为之支付高价，但最初的销售却异常惨淡，因为很少有人能接受雷克萨斯这个品牌与法拉利和兰博基尼竞争的价格。手工组装的碳纤维车身和那令人陶醉的声浪使其成为真正的超级跑车，但2011年的美国消费者并不愿意花购买法拉利的价钱去买一辆丰田车，无论它多么特别。
其精湛工艺足以媲美马拉内罗的任何一款车型，每辆车都由精挑细选的技师耗时数月精心打造而成。如今，LFA 被公认为有史以来最伟大的超级跑车之一，其价值早已远超最初的厂商建议零售价。
失败的不是车本身，而是未能让市场相信雷克萨斯属于那个高端市场。
福特 F-150 Lightning（2022-2025）
福特的电动卡车上市时备受瞩目，起价约为 4 万美元，但当大多数买家真正能够配置自己想要的车型时，价格已经攀升至 8 万美元以上，而配置齐全的白金版车型甚至高达 9 万美元。
Lightning 证明了电动皮卡的可行性，它拥有令人印象深刻的加速性能、强大的牵引能力，甚至能在停电时为房屋供电。然而，尽管最初反响热烈，但由于价格上涨和供应有限，潜在买家发现他们可以花更少的钱买到一辆汽油版的 F-150，因此销量开始下滑。
技术和性能都已具备，但与传统卡车相比，其溢价过高，令大多数商业买家和只需要一辆实用工具的家庭望而却步。福特最终放缓了产量，并在此前提价后下调了价格，承认市场尚未准备好为一辆工作卡车（即使是电动卡车）支付豪华车的价格。
本田 NSX/讴歌 NSX（2016-2022）
第二代 NSX 是一款技术上的杰作，它配备了三个电动机、一个双涡轮增压 V6 发动机和全轮驱动系统，创造了一种复杂的混合动力超级跑车体验。
这款车的起价约为15.7万美元，从纸面上看价格低于竞争对手，但在以更负盛名的品牌为主的展厅里，作为一款本田产品，它的价格显得偏高。车迷们喜爱它的操控精准性和日常实用性，但销量始终未能达到预期，因为在这个价位上的买家更倾向于意大利豪华跑车的历史底蕴和品牌光环。
初代NSX的成功部分原因在于其价格仅为法拉利的一半，但新款NSX虽然直接与法拉利展开价格战，却缺乏竞争对手那种令人心动的情感吸引力。本田在六年间仅生产了不到3000辆NSX，使其稀有但并不算特别成功。
汽车本身非常出色，但市场定位却不尽如人意。
凯迪拉克 CT6-V（2019-2020）
凯迪拉克的全尺寸豪华轿车搭载了一台 Blackwing 双涡轮增压 V8 发动机，可输出 550 马力，提供足以媲美德国车的性能，起价约为 88,000 美元。
问题在于，那些预算在9万美元左右的轿车买家，绝大多数都选择了宝马7系或奔驰S级，这两款车都拥有更强的品牌声望和更高的保值率。CT6-V在乡间小路上操控性能卓越，足以让这些竞争对手相形见绌，其操控之精准甚至超越了任何一款大型轿车应有的水平。然而，凯迪拉克在美国本土的品牌形象却成了它的劣势，老一辈买家仍然记得这个品牌过去几十年的坎坷经历，而年轻一代则认为它缺乏吸引力。
在凯迪拉克停产之前，CT6-V车型仅生产了约1000辆。在这个价位上，美式豪华车与根深蒂固的欧洲竞争对手相比，仍然难以立足。
雪佛兰 SS（2014-2017）
SS 本质上是一款贴着雪佛兰标志的霍顿 Commodore，搭载 415 马力的 LS3 V8 发动机和后轮驱动，打造了一款美国从未真正购买过的顶级运动轿车。
这款车上市时的售价约为 44,470 美元（不含运费），乍一看似乎还算合理，但买家很快意识到，他们花这么多钱买的其实就是一辆外观与 Malibu 几乎没什么区别的普通车型。雪佛兰几乎没有对这款车进行任何市场推广，只是把它当作一款合规用车来对待。而那些了解这款车的车迷们，却要面对来自配偶和邻居的质疑：为什么要把接近豪华车的价格花在一辆毫不起眼的雪佛兰上？这款车满足了所有汽车爱好者的需求：可选手动变速箱、自然吸气 V8 发动机、实用的四门设计，但车迷们所欣赏的低调造型，却让它在主流消费者眼中黯然失色。
四年间，这款车在美国的总销量勉强超过13000辆。为了克服品牌形象带来的负面影响，这款车的售价应该在38000美元左右，而不是46000美元。
大众辉腾 (2004-2006)
大众汽车尝试打造一款豪华轿车，其功能和精致程度与奔驰 S 级轿车不相上下，但起价约为 65,000 美元，要求买家忽略大众汽车的标志，并相信德国的工程技术足以证明其溢价的合理性。
辉腾的确令人印象深刻，它与宾利共享平台，其精湛的做工令所有亲身体验过的人都叹为观止。然而，美国人对在一家大众经销商处支付高昂的豪华车价格并不感兴趣，尤其是在帕萨特从20英尺外看去外观相似，价格却只有辉腾一半的情况下。
大众汽车在美国仅售出约2500辆辉腾，便承认失败，并在短短三个车型年后退出市场。无论车辆本身性能多么出色，其品牌价值都无法支撑如此高昂的价格。
欧洲人理解大众汽车的意图，但美国买家看到车标就犹豫了。
宝马 i8（2014-2020）
i8 的外观看起来像是价值 20 万美元，它拥有异国情调的剪刀门和太空飞船造型，但起价约为 13.5 万美元，并配备了先进的插电式混合动力系统，感觉效率更高，但驾驶起来并不令人兴奋。
宝马打造可持续跑车的愿景遭遇挫折，因为在这个价位上，车迷们想要的动力总成超过369马力，而注重环保的买家则认为，一辆油耗仅为69 MPGe的跑车卖到六位数简直荒谬。这款车所到之处都引人注目，也展现了宝马电气化未来的发展方向，但由于它定位尴尬，介于真正的超级跑车和环保通勤车之间，销量始终不尽如人意。
维护成本和复杂的混合动力系统增加了车主的顾虑，也使得i8在二手车市场上难以出售。宝马在六年间全球仅生产了约2万辆i8，产量尚可，但远低于其造型和创新应有的销量。
价格必须达到 10 万美元，或者演出必须更加精彩刺激。
马自达 RX-8（2004-2011）
RX-8 的转子发动机和独特的后铰链式后门使其与众不同，新车起价约为 26,000 美元，这在车主发现转子发动机的维护和燃油经济性问题之前，似乎还算合理。
这款发动机需要定期维护，设计上就存在烧机油的问题，油耗极高，而且经常在行驶里程不到10万英里时就需要大修，这使得实际拥有成本远高于标价。那些了解并接受转子发动机特性的爱好者喜爱这款车的平衡性和高转速性能，但普通消费者却在得知自己心目中的“平价跑车”变成了无底洞时，感到非常失望。
对于主要目标客户群——年轻买家而言，高昂的保险费用进一步限制了潜在客户群。马自达最初销量尚可，但随着可靠性和低运行成本方面的负面消息传播开来，需求急剧下降。
RX-8 的购买成本并不算太高——但拥有成本却太高，这或许更糟糕。
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio（2017 年至今）
阿尔法·罗密欧的这款运动轿车搭载了一台源自法拉利的双涡轮增压V6发动机，可输出505马力，操控性能卓越，并拥有纯正的意式风格，起售价约为73,595美元，与价格相近的宝马M3相比，似乎颇具性价比。然而，阿尔法·罗密欧的可靠性口碑和有限的经销商网络让买家对长期拥有这款车有所顾虑，这实际上也推高了最终售价。
这款车本身堪称惊艳，凭借其引人入胜的动态性能和充满情感的个性，在与老牌德国竞争对手的对比测试中脱颖而出。然而，它在美国市场的销量却令人失望，因为美国消费者更看重车辆的转售价值，并且担心找不到合格的维修中心。阿尔法罗密欧为了清理库存，推出了极具吸引力的租赁方案，这表明该车的实际市场价值低于标价。
Quadrifoglio 凭借自身实力理应获得成功，但品牌认知和实际拥有方面的顾虑使得其价格比竞争对手更具风险。
道奇蝰蛇（最终代，2013-2017）
最后一款 Viper 改进了早期版本中车迷们抱怨的所有方面，更好的内饰、更精致的做工、更好的操控性，但起价约为 99,000 美元，特别版的价格更是超过了 120,000 美元。
突然之间，这款原本以粗犷、亲民的价格成为欧洲豪华跑车替代品的车型，开始直接与保时捷911和雪佛兰克尔维特Z06等更精致的车型展开竞争。那台自然吸气式8.4升V10发动机能输出645马力，动力澎湃，驾驶体验依然纯粹而酣畅淋漓。
然而，潜在买家对花近六位数的价格购买一辆道奇车犹豫不决，尤其是一辆感觉仍然略显粗糙、豪华配置也逊于同价位竞争对手的车型。2017年，道奇车的停产令车迷们感到惋惜，但销量数据却说明了一切：五年内销量不足7000辆。
Viper 的价格必须控制在 8 万美元以下，才能保持其作为美国肌肉车替代欧洲精密机械的价值主张。
奥迪 R8 V10 Plus/Performance（2013-2023）
R8 与兰博基尼 Huracán 共享发动机和平台，在美国的最后一个车型年份，其起价约为 158,600 美元，提供超级跑车的性能，但对于选配齐全的最后一年车型，价格会超过 200,000 美元。
这款车性能卓越、外形优美，而且比大多数超级跑车更适合日常驾驶，但它却在更炫目的意大利竞争对手以及保时捷911 Turbo的阴影下显得黯然失色，后者价格更低，性能往往更胜一筹。奥迪较为保守的品牌形象也对R8不利，在这个级别，情感和驾驶体验与圈速同样重要。
R8在美国的销量一直不佳，大多数买家要么更青睐意大利品牌的声望，要么更看重雪佛兰Corvette Z06/Z07的性价比。第二代R8给人的感觉就像是老故事的重述，缺乏足够的新意，而且随着产量减少，价格也越来越高。
奥迪宣布 R8 将于 2023 年停产时，很少有人感到惊讶，因为在这个价位上，买家想要的不仅仅是奥迪的标志所能提供的刺激感。
我们无法忽视的模式
纵观这十一款车，一个显而易见的主题浮现出来，而这与工程或设计质量无关。每款车都突破了界限，提供了独特的体验，但定价却使它们在品牌价值更高、性价比更强或更具情感吸引力的竞争对手面前处于劣势。
市场已经反复证明，在高端车型领域，品牌形象至关重要；消费者会容忍低价车的瑕疵，但对高价车则要求完美。或许，这并非意味着这些车定价过高，而是制造商误判了市场愿意为它们所蕴含的品牌、性能和个性组合支付的价格。即便销量不尽如人意，这些雄心勃勃的车型也丰富了汽车市场。
这些汽车为它们的胆大妄为付出了代价，但其中一些已经成为了未来的经典之作。
全部评论 （0）