现代途胜这两年的日子，说出来都是泪。不玩虚的，看数据就明白，2025年6月那一个月，它才卖出去2497辆，在紧凑型SUV圈子里排到50名开外，连人家热门车型的零头都不到。
放在五六年前，谁能想到途胜会落到这地步？那时候它也是能和本田CRV、丰田RAV4荣放掰手腕的主儿，小区里随便逛一圈，总能看到几辆。如今销量拉胯成这样，现代不着急才怪。
着急归着急，现代倒是没摆烂，直接憋了个大招——给途胜来个彻底换代，从里到外换了个遍。最直观的变化，就是以前那套圆润的流线型设计，被直接扔进了垃圾桶。
新车摇身一变成了方方正正的“盒子款”，线条硬得跟刚切的豆腐块似的，没有一点以前的软塌劲儿。黑色ABC柱一装，再配上车顶行李架，远远看去，倒有几分硬派越野车的气场。
前脸也换了新模样，分体式大灯配上超大尺寸的格栅，看着挺有精气神，不像老款那样平平无奇。尾灯也弃用了贯穿式鹰翼设计，换成了像素化LED款，牌照框往下挪了挪，车屁股显得格外敦实。
可能有人会问，好好的流线型不做，为啥非要改方盒子？其实看看当下的市场就懂了，坦克300、哈弗大狗火得一塌糊涂，就连2026年刚交付的第六代RAV4荣放，也走了硬派方正路线。
现在消费者就吃这一套，甭管是不是真的要去越野，车子长得够硬朗、够大气，出门就有面儿。老款途胜那圆润造型，放在一堆方盒子里，确实显得太普通，没人注意也正常。
光换颜值不够，里子也得跟上趟。这次换代，途胜直接跟传统燃油车说再见，全面拥抱混动，主推油电混动和插电混动两个版本，算是赶上了新能源的大潮。
插混版本的WLTP纯电续航能做到100公里，比老款的70公里多了30公里，日常上下班开，基本能当纯电车用，不用频繁加油，省不少钱。周末跑长途，也不用担心里程焦虑。
混动系统的综合输出马力在230到295之间，不同版本不一样，比现在在售的2025款途胜L强不少。现款那1.5T发动机才200马力，开着虽然平顺，但在混动车型堆里，确实不够看。
再对比下现款途胜L，指导价15.98万到21.78万，还是1.5T发动机配8AT变速箱，在新能源遍地开花的今天，这套动力总成确实显得有些保守，被淘汰也是早晚的事。
车里的变化也不小，最新的智能系统安排上了，AI语音助手反应挺灵敏，导航、控空调不用动手，动嘴就能搞定，各种常用APP也都能装，日常用车挺方便。
12.3英寸的全液晶仪表，配上14.6英寸的悬浮中控屏，科技感直接拉满，比老款的小屏幕看着舒服多了。L2.5级的驾驶辅助功能也没落下，高速上开着能省不少力。
不过有一说一，在智能化这块，现代确实比不上自主品牌。华为的鸿蒙座舱、比亚迪的DiLink系统，用起来更贴合国人的习惯，操作也更流畅，现代还得再加吧劲。
空间方面倒不用太担心，轴距还是2755毫米，后排坐三个人不挤，个子不高的人，翘个二郎腿也没问题。方方正正的车身，让后备厢的开口更大，装载能力也更友好。
周末一家人去露营，折叠桌椅、烧烤架、帐篷这些大件，往后备厢里一塞就能装下，比那些溜背造型的SUV方便多了，不用使劲挤压，也不用担心装不下。
价格是大家最关心的问题，毕竟买车先看预算。现款途胜L的价格摆在那儿，新款因为换了混动系统，成本上去了，价格估计也会往上提一点，起步价大概在19万元左右，区间在18到25万。
这个价位的竞争，简直是神仙打架。2026款本田CRV在售价格18.59万起，第六代RAV4荣放指导价16.98万起，还有限时优惠，综合优惠超2.8万，性价比很高。
除此之外，还有比亚迪宋PLUS DMi这种性价比选手，配置高、价格实，受众也广。途胜想在这些对手手里抢客户，难度可不小，毕竟大家的钱都不是大风刮来的，都想挑个实惠的。
途胜的优势也很明显，方盒子造型赶上了当下的潮流，混动系统也够给力，而且现代作为老牌车企，底盘调校和整车品控还是有两把刷子的，长期开也比较省心。
劣势也很突出，智能化配置比不上自主品牌，品牌溢价也不如日系车，要是定价再没有诚意，比如中配插混版本超18万，估计没多少人愿意买账。
新车要等到2026年下半年才发布，还有几个月的时间，到时候市场环境又会变成什么样，谁也说不准。新能源车技术更新太快，价格战打得也凶，竞争对手说不定又会拿出新花样。
现代这次算是彻底押宝了，押在硬派设计上，押在混动技术上，也押在消费者对合资品牌的那点信任上。这次换代能不能翻身，能不能重新找回以前的热度，全看市场的反馈。
手里有20万左右的预算，想买一台家用SUV，你会考虑这台方盒子造型的混动途胜吗？还是会选更稳妥的第六代RAV4荣放、本田CRV，或是直接选配置更高的国产新能源？
其实买车这事儿，没有绝对的好坏，终究得看自己的实际需求和用车场景。潮流会变，技术会更新，但适合自己的，才是最好的。不用盲目跟风，选对的，不选贵的，才是最明智的。
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