“购车刚半年，价格就跳水7万，感觉自己像个冤大头。”一位2024款腾势D9车主在投诉平台上的留言，像一记重锤砸在了腾势品牌精心构建的高端形象上。而就在这起“背刺风波”尚未平息之际，腾势汽车官方已经正式宣布：第二代腾势D9即将在本周日11点开启预售，承诺“价格比老款有惊喜”。
这种看似戏剧性的时空交错，恰恰折射出当前新能源豪华MPV市场最真实的一面：一边是老用户因资产短期大幅贬值而产生的信任裂痕，另一边则是准车主们对于搭载第二代刀片电池、闪充技术等黑科技的新款车型价格“惊喜”的翘首以待。当技术迭代的加速度遇上消费者对价格稳定性的原始期待，腾势需要在这场复杂的平衡术中，找到那个既能让市场沸腾，又能稳住用户基础的定价支点。
事件本身并不复杂，但影响却如涟漪般扩散。根据多个投诉平台的记录，从2024年底到2026年初，涉及腾势D9“购车后短期内大幅降价”的投诉呈上升趋势。一位2025年6月购车的用户描述称，其以综合成本27.3万元购买的24款四驱尊荣版，到2026年1月时，综合成交成本已降至26.3万元以内。更极端的案例是，有车主称提车第二天就遭遇2.4万元降价，半个月内优惠幅度累计达7万元。
这些价格调整背后，是2024款车型清库的迫切需求与市场竞争压力的双重驱动。2025年上半年，腾势D9处于新老款切换期，老款车型清库优惠力度一度很大。部分经销商为加速出清库存，推出了综合优惠高达7.4万元的政策，比如2024款EV600四驱旗舰型优惠7.4万元后，实际裸车价仅为39.58万元。
然而，问题的核心不在于价格波动本身——这在快速迭代的电动车市场本不罕见——而在于这种波动对品牌高端形象与用户信任体系的深层冲击。
一个不容忽视的事实是：腾势D9自2023年上市以来，已经连续三年蝉联中国MPV市场年度销量冠军。2025年，其全年销量达到103,460辆，累计交付量更是突破了30万台，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。在中国质量协会的新能源汽车用户满意度指数测评中，其DM-i与EV车型分别在混动MPV和纯电中大型MPV细分市场排名第一。
这样的市场地位与口碑积累，本应转化为更强的品牌溢价能力和用户忠诚度。但频繁且幅度较大的价格调整，却可能侵蚀这种积累。当“支持国货高端”的荣耀感被“资产迅速贬值”的挫败感取代，老用户从“品牌拥趸”向“维权斗士”的心理转变，对品牌而言是比短期销量波动更危险的信号。
横向对比来看，特斯拉在应对价格调整时的透明度策略，以及理想汽车相对稳健的定价体系，都提供了不同的参照。在新势力与传统豪华品牌共存的竞争格局中，如何管理用户的价格预期，已经成为衡量品牌成熟度的重要标尺。
就在老车主们为“被背刺”而愤懑不平的同时，一群潜在的购车者正以完全不同的视角审视着这场即将到来的预售。
他们的关注焦点，毫不意外地落在了第二代腾势D9的技术升级清单上。根据官方信息，新车将搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术。这是一组颇具冲击力的数据：常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%也只需9分钟；即便是零下20摄氏度的严酷低温，20%到97%的充电时间也控制在12分钟左右；在普通充电桩上，充电速度比常规车型快30%到50%。
续航里程同样迎来突破：插电混动版车型的CLTC纯电续航里程首次突破400公里大关；纯电动版车型的最高续航里程则达到了800公里。智能驾驶方面，新车将搭载比亚迪最新的智能驾驶辅助系统，虽然具体功能细节有待发布会揭晓，但参照腾势品牌在智能驾驶领域的投入，其表现值得期待。
面对这样的技术升级，准车主们心里的算盘打得飞快：这些进步值多少钱？
他们的心理价位锚点并非凭空产生，而是建立在与竞品的横向对比之上。岚图梦想家冠军版以30.99万元的价格，将华为乾崑智驾ADS4系统带入了30万级MPV市场；别克GL8陆尊PHEV通过年度改款和优惠促销，在30万价格区间持续施压；小鹏X9增程版靠着800V平台和452公里纯电续航，在增程MPV市场站稳了脚跟。
更微妙的是市场环境的变化。2025年的MPV市场竞争已经异常激烈。岚图梦想家在2025年拿下了高端新能源MPV零售第二，全口径MPV零售排名第三的成绩，与第二名丰田赛那的差距缩小到1.2万台。进入2026年，各家厂商的技术迭代明显加速，配置下放成为普遍趋势。
在这样的背景下，“惊喜”的定义变得多元而具体。可能是相对现款指导价的明显下探——考虑到第二代刀片电池及闪充技术带来的制造成本上升，这种可能性推测不大；也可能是“增配不涨价”或“微涨”，即在现款官方指导价基础上仅进行象征性调整；还可能是通过预售权益、置换补贴等组合拳，让实际购车成本低于消费者心理预期。
但无论哪种形式，都必须直面一个现实：在信息高度透明的今天，消费者比以往任何时候都更擅长比较和计算。他们的“观望情绪”不是被动的等待，而是主动的博弈。
摆在腾势面前的，是一道典型的“既要又要”难题：既要通过技术升级巩固市场领导地位，又要控制成本避免价格过度上浮吓退消费者；既要为新品创造有竞争力的价格点，又要尽可能减少对老车主的二次伤害；既要保持高端品牌的溢价能力，又要应对竞争对手的价格战攻势。
内部成本与外部压力的博弈首当其冲。第二代刀片电池及闪充技术的采用，意味着新车的制造成本相比现款会有明显提升。然而，腾势D9“连续三年销冠”的市场地位和累计超过30万台的交付规模，又带来了规模化降本的潜力。关键在于，这种成本变化能在多大程度上转化为定价权，又能在多大程度上被市场接受。
现款腾势D9的官方指导价区间在30.98万元至60.06万元之间。其中，插电混动版车型的售价区间约为33.98万元至44.98万元，纯电动版车型的售价区间约为37.98万元至46.98万元。在清库存阶段，老款车型的市场终端优惠幅度一度接近10万元，导致同配置的新老款车型落地价差可能达到7万元左右。
这种巨大的价差，为新款定价提供了复杂但可操作的空间。一种可能的策略是阶梯式定价：入门版车型价格与老款持平甚至微降，吸引预算敏感型用户；中高配车型价格适当上浮，体现技术升级的价值；顶配旗舰版则承担品牌向上的使命。另一种可能是通过配置取舍来控制成本——例如选择不搭载某些高成本但非必要的配置，以维持核心产品力升级的同时降低整车制造成本。
但定价从来不只是产品成本的函数，更是品牌战略的体现。腾势D9在腾势品牌中扮演着双重角色：既是销量的绝对支柱，也是品牌形象的旗舰标杆。它的价格不仅影响自身市场表现，更会为后续车型设定参照系。
这就引出了更深层次的平衡：市场占有率与品牌溢价的两难。过于激进的价格策略可能快速抢占份额，但会损害品牌的高端调性，压缩后续车型的定价空间；过于保守则可能错失市场机会，给竞争对手留下可乘之机。在岚图梦想家冠军版以30.99万元将华为高阶智驾带入30万级市场的背景下，腾势的定价必须既有防御性，又有攻击性。
最棘手的一环，或许是如何处理新旧用户的关系。老车主的投诉不仅仅是要求经济补偿，更是对品牌信任的质询。腾势N7曾经采用的“老车主置换”政策——给出可观的置换补贴，让老车主能够以接近原车估价的价格置换新车——提供了一种可能的解决方案。但这套方案能否、以及如何移植到D9身上，仍然充满不确定性。
当我们在讨论3月29日11点的预售发布会时，我们讨论的远不止一个数字。我们是在观察一个市场领导者，如何在技术快速迭代、竞争日趋白热、用户预期多元的复杂环境中，完成一次关键的产品跃迁。
第二代腾势D9的定价，已经超越了单纯的产品决策，成为品牌在快速变化市场中用户关系管理能力、成本控制能力、市场判断能力的综合试金石。它既是对过往成功路径的继承，也是对新时代挑战的回应。
在智能电动车“技术即定价权”的时代，每一次重大技术升级都伴随着重新定义价值的机会。但这种定义权并非无限——它受到成本边界、竞争格局、用户心理、品牌历史的共同约束。腾势需要找到的，是在这些约束条件下，既能赢得新用户青睐，又能维系老用户信任，同时为品牌长期发展预留空间的平衡点。
这或许可以引向一个更开放的问题：如果你是腾势的定价负责人，面对老车主的情绪波动、准车主的价格期待、竞争对手的步步紧逼，以及技术升级带来的成本压力，你会如何设计一套既能激发市场热情，又能修复用户关系的定价与权益体系？
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