蔚来ES9预售52.8万起冲高端 6座大SUV能否扭转ET9低迷销量

高端定位从一开始就写进蔚来基因

回看蔚来早期的定价策略，高端路线并不是后来才喊出来的口号。2017年首代ES8登场时，起步价就达到44.8万元，创始版最高卖到54.8万元，在当时的纯电市场里属于少见的“高价入场”。蔚来管理层也长期把德系豪华阵营作为参照系，希望用品牌叙事和产品体验把自己放进豪华车的讨论框架里。

但随着国内新能源与燃油车全面进入价格战阶段，蔚来的价格体系也出现松动。新一代ES8的门槛相较上一代下探了9万多元，旅行版ET5T在搭载100度电池包的情况下也把价格压到29.8万元。这种调整更像是对市场竞争的回应，而不是放弃高端标签。

ET9冲击百万行政级市场遇冷

为了证明自己仍能站在更高的价格区间，蔚来在2024年末推出旗舰纯电轿车ET9，定价超过80万元，目标直指奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L所在的行政轿车市场。不过从销量反馈看，这次上探并不顺利。

交付初期与去年第四季度，ET9单月销量曾短暂迈过三位数，但大多数月份维持在两位数水平。按照今年第一季度累计193辆计算，月均不足65辆。对一台定位极高端、需要强品牌背书与场景认可的车型来说，这样的数字意味着“形象价值”有了，规模效应却没建立起来，与同级对手尊界S800相比差距更明显。

ES9用“更大更全”的SUV逻辑再试一次

在ET9表现不及预期的背景下，蔚来把新的突破口放在更容易走量的旗舰SUV上。大型纯电SUV ES9近期开启预售，采用2加2加2的六座布局，共三款车型，预售价52.8万到65.8万元；若选择电池租赁方案，价格区间进一步下探到42万到55万元。

虽然ES9与新ES8同属大型纯电SUV，但ES9在体量上更具压迫感，车长接近5.37米，轴距3.25米，整体尺寸全面领先，这种“旗舰感”是它主打高端市场的直观筹码。对不少家庭用户而言，行政轿车的高端更多体现在身份表达，而大型六座SUV的高端更容易被日常出行、多人乘坐与长途舒适性验证，这也是蔚来选择用SUV再冲一次的重要原因。

堆料与体验之外 更关键是定价与交付节奏

从配置表看，ES9走的是“把体验做满”的路线。全系标配车外语音交互、手势控制、主动降噪、前后排无线充电、二排头枕音响与脚部按摩、电动遮阳帘、自动开合门、电动脚踏、后轮转向等，明显在强化豪华便利与后排尊享。中高配进一步加入双神玑智驾芯片、后排可调光隐私玻璃与主动悬架，把差异点集中在智能与底盘质感上。

动力与补能同样是卖点，前后双电机、最长620公里续航，提供越野模式与涉水感应系统，支持900伏高压快充，5分钟补能255公里，同时保留换电体系；零到一百公里加速4.3秒，强调旗舰SUV也能兼顾性能。按照规划，ES9将在5月正式上市，6月开始交付。

但决定ES9能否真正“托起高端”的，不只是配置堆得多不多，而是它能否在52.8万起的价位上形成清晰优势，并在交付初期把口碑迅速做起来。对高端品牌而言，价格可以调整，体验也能升级，真正难的是让用户愿意持续为品牌溢价买单，同时让二手残值、服务体系与补能便利形成长期信任闭环。

你认为蔚来ES9最需要补上的，是品牌认同、价格策略，还是交付后的真实口碑表现？