过去一年，理想汽车经历了一场充满反差的局面。2026年初，重启人形机器人研发、密集招聘的消息，让资本市场燃起高涨的预期。但与此同时，汽车主业却持续承压，全年交付40.6万辆，同比下降约19%，未达调整后的销量目标，并在连续盈利十一季度后录得单季净亏损6.24亿元。
如果换成其他企业，主营业务受挫时或许会选择收缩战线，但理想的做法却是同时推进一个投入巨大的未来项目——人形机器人。支撑这一决定的是丰厚的资金储备，截至2025年三季度末，公司仍握有989亿元现金，为造车新势力中最高。不过，无论是汽车产品迭代、智能驾驶研发，还是芯片自研，都意味着庞大的成本消耗。
机器人招聘消息公布后，理想股价一度上涨，市场情绪在经营端的现实压力与新业务的想象空间之间形成了鲜明对比。2025年，中高端纯电车型的市场格局和技术环境变化，让理想的增程式技术优势快速收窄，同时新推出的纯电旗舰MEGA因冷却液问题召回约1.1万辆，直接影响了毛利表现。加上小米、华为等科技巨头跨界闯入，智能驾驶、渠道生态的打法加快了行业迭代节奏，理想内部也坦承低估了竞争冲击。
2025年的表现，显示出当年精准定位家庭用户的策略优势已被多方攻破。随着高压快充和充电网络普及，增程式的吸引力下降，纯电开拓尚在摸索中，产品线扩大与组织臃肿也拖慢了效率。李想在当年财报电话会上反思，照搬职业经理人体系三年，让公司变成“越来越差的自己”。
第三季度财报会上，理想发布了面向未来十年的激进路线：跳出传统电动车参数竞争，将产品定义为“汽车形态的具身智能机器人”，并在招聘中明确指向人形机器人研发。有分析认为，这是将人形机器人作为极端应用场景的训练平台，通过攻克更复杂场景下的感知、决策与控制技术，为汽车智能化反哺通用能力。
类似的路径在科技圈并不陌生。DeepMind在达沃斯论坛强调物理AI正迎来突破临界点，并与波士顿动力合作探索机器人技术，这类技术也会反过来应用于汽车制造等领域。即便现阶段人形机器人仍面临算法鲁棒性、数据缺口、硬件精度等难题，入局意味着在商业化前夜抢占席位的可能。
李想的AI布局并非临时决定。早在2022年，他就明确将人工智能和自动驾驶视为战略核心；2023年ChatGPT问世不久，他更将“2030年成为全球领先的人工智能企业”定为公司目标。理想是较早自研基座模型的车企之一，百亿级年度研发投入中，近半流向人工智能业务，涵盖智能驾驶、语音助手以及面向企业的智能解决方案。
这种高投入背后，是对未来行业演变的判断：硬件壁垒维持时间有限，软件与系统能力才是长期优势。进入“智能体”阶段，汽车行业有望迎来类似智能手机的转折时刻。人形机器人项目与汽车业务的结合，正是李想试图建立跨物理形态的智能生态的一部分。
从个人经历看，创业者的自主掌控感一直贯穿李想的决策。在造车之外押注人形机器人，既是技术方向选择，也是组织管理风格的回归——从职业经理人体系回到创业公司模式，以期提升反应速度与战斗力。虽然相较特斯拉、小米、小鹏等对手，理想的机器人布局起步稍晚，但行业整体仍处在商业化的早期阶段，技术路线和应用场景均未定型。
对所有车企而言，这是一条战略上必须参与、短期财务贡献有限的赛道。它关系着未来智能生态的位置和潜在的万亿级市场份额。从“造车”到“造通用智能体”，不仅是形态的跨越，也是竞争维度的延展。在理想汽车北京智能制造基地，新的项目已经在筹备，押注未来的同时，也意味着一次自我重塑与博弈——看能否在周期切换中，再次打出属于自己的牌。
全部评论 （0）