小米汽车1月交付3.9万辆背后藏玄机：第一代SU7正式停产，新一代车型涨价1.4万能否延续销量神话

才卖了一年九个月，累计交付超过36万辆，月销量还能保持在近两万辆的水平，小米却突然把第一代SU7的生产线给停了。这种操作在汽车行业里确实少见，别的品牌都是拼命清老款库存，小米反倒在新款预售开启后主动切断老款后路。

雷军2月1日在社交媒体上确认了改款消息，提到“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7”。这个时间点选得挺微妙，正好赶上1月份交付数据公布，当月交付量超过3.9万辆。比去年12月破5万的峰值下滑了超过20%，考虑到1月份是汽车销售淡季，加上大多数国产新能源品牌交付量都下滑了20%-30%，这个成绩其实不算差。

小米工厂现在全力备战新一代SU7的生产。第一代SU7从2024年3月发布，4月开始交付，到2026年1月上旬正式停产，生命周期刚好一年九个月。在这段时间里，这款车平均每个月能卖出1.7万辆，最高峰时期单月突破5万辆。

新一代SU7在今年1月7日已经开启预售，标准版预售价22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元。比起老款车型，标准版和Pro版涨价1.4万元，Max版涨价1万元。价格涨了，配置也跟着提升。全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，辅助驾驶芯片升级到700TOPS算力的英伟达Thor芯片。电池续航方面进步明显，标准版续航720公里，Pro版直接突破900公里大关，达到902公里。

老款SU7车主最抱怨的400V电压平台问题，新一代车型彻底解决了。全系升级800V高压平台，标准版10%-80%充电时间从15分钟缩短到12分钟。Max版更是用上897V高压平台，充电速度更快。底盘和悬挂系统也有改进，Pro版和Max版配备双腔空气弹簧和CDC减震器，告别了老款车主吐槽的“过减速带颠簸”问题。

现在到小米店里看车，销售会主推YU7现车。这款SUV成为当前阶段的交付主力，春节前还能提现车，并且有低息和最高6.6万元的权益优惠。不过对于期待新款SU7的消费者来说，可能要等到4月份才能见到实车。

一般车企推新款时，会继续生产老款车型并降价销售，利用成本优势抢占不同价位市场。小米偏偏反其道而行，避免新老车型同堂销售可能引发的内耗。这种做法虽然可能损失部分短期销量，能保持新品的高端定位。两起起火事件引发关注，官方通报电池无异常，还是影响了部分消费者信心。小米股价在过去四个月下跌超过40%，这也反映出资本市场的一些担忧。

从老款SU7到新一代车型，小米汽车的配置升级幅度确实不小。安全方面，气囊数量从7个增加到9个，新增后排侧气囊。车身结构采用2200MPa超强钢，电池包底部加上防弹涂层和1500MPa防刮底横梁。这些改进都针对老款用户反馈的痛点进行了优化。对于预算有限的消费者，老款SU7已经买不到了，新一代起步价涨到22.99万元。小米给出折中方案：YU7现车。这款SUV基于800V平台打造，标准版续航835公里，售价25.35万元起。虽然比SU7贵，但空间更大，适合家庭用户。

眼下这个时间点，买现车还是等新品，成了不少消费者纠结的问题。小米销售会告诉你，YU7现车春节前就能开回家，新款SU7要等到4月份。而且现在买YU7还有优惠活动，比正常情况划算些。新能源汽车技术更新速度太快，一款车型卖两年就换代已经成了常态。小米这次主动停产第一代SU7，集中资源推新一代产品，这种节奏在传统汽车行业很难想象。