国内越野车的市场占有率只有可怜的3.4%，而海外这个数字是13%。 这意味着，每100个买车的人里，只有不到4个人选择越野车。 但另一边，中国有超过4亿的户外运动人口，过去两年“轻越野”市场更是疯涨了300%以上。 一片巨大的、几乎空白的蓝海就摆在那里，但传统玩家似乎一直没找到打开它的正确方式。
直到猛士和华为把手握得更紧。 2026年1月22日，一场在武汉举行的闭门沟通会，让这两家的关系从“合作”升级为“深度共创”。 在华为庞大的“一塔两境五界”合作版图里，猛士是14家车企中唯一一个只盯着越野赛道的品牌。 这个“唯一”，从一开始就注定了它的特殊使命。
他们的故事始于2024年2月的那次签约。 但真正的转折点，是2025年8月猛士M817的上市。 这款被称作“智能越野第一车”的产品，身上流着两种血液：猛士传承自军车的硬核越野基因，和华为乾崑提供的全栈智能科技。 从智驾、座舱到数字底盘，华为的技术不是简单“上车”，而是为了越野场景从头开始共同定义和开发。
市场用真金白银投了票。 M817上市后，30分钟内订单就突破5000台。 到2025年12月26日，第一万辆M817在武汉的猛士科技园下线。 从1到10000，它只用了4个月。 这个速度，让M817快速挤进了30万以上豪华新能源越野市场的第一阵营，也让猛士工厂的设计产能从月产2200辆被拉高到了2500辆。
M817的成功，像一颗投入平静湖面的石子。 它验证了一件事：当高门槛的硬派越野，遇上了能降低操作难度的智能化，它的用户圈层是可以被迅速扩大的。 这不再只是少数越野老炮的玩具，而可能成为更多家庭走向户外的工具。
猛士和华为的合作模式，也和其他车企不太一样。 它不是简单的技术采购或方案授权。 猛士全面引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）体系。 这意味着，从最初的产品定义、中间的整车开发，到最后的品牌营销，双方是坐在一张桌子前“联合主导”的。 用他们自己的话说，这叫“联合定义、联合开发、联合营销”。
闭门会上传递的信息很明确：猛士要加速。 为此，他们计划从2026年开始，每年向市场投放两款全新车型。 产品线将覆盖三大系列：代表品牌图腾的917系列，作为市场主力的M系列，以及面向更广泛人群、主打“轻越野”场景的U系列。 首款U系列车型预计在2026年下半年就会上市。
支撑这个庞大计划的，是超过120亿元的研发资金投入。 这笔钱将用于新技术开发，目标很直接：让越野变得更简单、更安全，从而触达更普通的消费者。 与此同时，猛士也在规划建设旗舰体验中心，并铺设全场景的服务网络。
这一切动作，都指向同一个目标：把国内那3.4%的越野车市占率，做大，再做大。 他们想证明，越野不该是小众的狂欢。 当智能科技抹平了技术的鸿沟，当硬核的体验不再需要复杂的技巧，驰骋旷野完全可以成为一种更普及的生活方式。
但一个根本的问题也随之浮出水面：当越野车因为智能而变得“平易近人”，它身上那种挑战自然、征服艰险的原始魅力和精神内核，会不会也随之被稀释？ 一辆人人都能轻松驾驭去野外的车，和一辆需要学习、磨合、甚至敬畏的越野机器，终究是两种不同的东西。 猛士和华为联手打开的，究竟是一片全新的广阔天地，还是一个逐渐失去个性的同质化市场？
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