朋友花二十万多点买的智己LS6, 我最近跟着开了两百多公里, 感觉这车有些地方挺好的, 但也有一些让人不太满意的地方, 值得大家在买之前好好琢磨琢磨。
先说说底盘, 这车底盘确实很牛, 没得说, 但为了操控, 牺牲了乘坐的舒服劲儿。车子全系都有四轮转向这个功能, 用起来特别爽, 比如五米多长的车身, 掉头时转弯半径却比那些小轿车还小, 在城市里遇到窄巷子或者需要掉头的地方, 一把就能过去, 这种体验在这个价位的车里真是没谁了。
不过, 一开上高速就感觉不一样了, 车速只要超过一百公里每小时, 胎噪声就有点大了, 嗡嗡地响, 再加上三角窗附近的风噪声, 整个车厢里就会比较吵。而且, 它的减震调得比较硬, 路上遇到一点坑洼或者路面接缝, 屁股都能清晰地感受到颠簸, 跑长途或者遇到烂路会让人觉得不够舒服。
总的来说, 这辆车明显是为喜欢开车的人设计的, 如果你平时就爱开快车, 享受那种驾驶的乐趣和直接的路感, 那它肯定能让你惊喜。但要是你更看重全家人一起出行的舒适度, 那最好多去试驾几次, 感受一下它的减震和噪音表现, 看看能不能接受。
另外, 它那个半幅方向盘的设计也挺特别的, 有些人会觉得很新颖, 操控起来也更灵活, 但也有不少人不太惯, 觉得操作起来会有点别扭, 这个也得自己去感受感受。
接着聊聊内饰, 比起老款, 这车的内饰确实有些进步, 像电动遮阳帘和手套箱这些实用的小功能都回来了, 用起来方便不少。可是一些细节的地方, 还是觉得做得不够精致。
比如后排中间的座位, 又硬又高, 成年人要是坐久了, 就会觉得腰酸背痛, 特别难受, 不太适合长途乘坐。新车提回来味道也挺大的, 朋友说他提车一个多星期了, 还是得天天开窗户散味儿。
还有就是车机系统, 屏幕看着挺大的, 很唬人, 但实际用起来却让人有点憋屈。比如导航的时候, 屏幕上的显示会有些延迟, 感觉不太跟得上车的实际位置。应用商店里的App也少得可怜, 就那么几个固定的, 想自己下载点别的软件根本不行。
朋友就抱怨说, 他上车还是得把手机架起来用手机导航, 车里那个大屏幕, 纯粹就当个显示速度和里程的仪表盘用了, 感觉有点浪费。
再来说说它这车的智能驾驶功能, 这里面的选配策略, 挺让人觉得有点不公平的。只有顶配车型才能花钱选装英伟达的那种更厉害的Thor芯片, 而中低配的版本, 用的还是以前那种算力没那么强的老芯片。
现在用着可能还行, 感觉不出来什么大问题, 但你想想三年以后呢, 智能驾驶技术更新换代的速度特别快, 就像电脑的CPU一样, 芯片的性能直接决定了这辆车未来能有多聪明, 能不能跟上最新的技术发展。
所以说, 这种硬件的配置, 等于给车的智能上限划了条线。要是你打算这辆车开个七八年甚至更久, 那建议还是咬咬牙, 直接上高配版本, 这样能保证它在未来几年里都不过时。但要是你只打算开个三五年就换新车, 那低配的芯片可能也够你用了。
这个确实是厂家在设计产品时的一种策略。
最后说说续航和充电, 官方给的续航是四百五十公里, 我朋友在冬天实际开下来, 感觉也差不多是这个数, 百公里电耗大概在十六度电出头, 就算挺省电的了, 在同级别纯电车里算表现不错的。
不过最值得夸奖的, 还是它那个八百伏的快充技术, 这才是纯电动车真正该有的体验。不到一个小时就能把电池从低电量充到满, 充电速度非常快, 这样就不用在充电站等太久, 大大节省了时间, 让人觉得省心很多。
尤其是在长途出行的时候, 找个快充桩, 休息一下的功夫车子就充满了, 这种效率确实让人惊喜。
总的来说, 这辆二十万多点的智己LS6, 适合那些非常喜欢开车, 特别看重车辆操控感的驾驶者, 在这方面它不会让你失望。但如果你平时更注重乘坐的舒适性, 或者对车子的智能化功能, 比如车机系统和智能驾驶的未来升级潜力要求比较高的话, 那还是建议多对比对比其他品牌的车, 再做决定会比较好。
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