路虎极光，曾经加价35万还要排队三个月，现在裸车17.98万摆在那里，进店看的人都没几个。 凯迪拉克CT5，当年落地三十多万对标宝马3系，如今二十万出头，还是被问界、理想的销售抢客户。 另一边，问界M9成交均价突破60万，连续21个月拿下50万以上豪华车销量第一。 这一升一降，就是眼下中国车市最真实的写照。
先看二线豪华这三年过得有多惨。 2025年凯迪拉克国内零售10.08万辆，同比又跌了11.46%，比起2021年高点，销量直接腰斩还多。 林肯全年4.9万辆，跌了13.6%。 捷豹路虎6.76万台，几十万的优惠砸下去也拉不动。 英菲尼迪更夸张，2025年全年才卖出1550辆，平均一个省分不到50台。 沃尔沃今年上半年卖了47635台，同比大跌23.7%。 连保时捷都扛不住，2025年在中国卖了约4.2万辆，比2021年巅峰时跌了近60%。
销量崩了，价格更是雪崩。 路虎极光L当年指导价40多万，加价后落地奔着90万去，现在裸车17.98万，折扣直接打四折。 凯迪拉克CT5终端二十万出头，CT6更是跌破三十万。 沃尔沃S90号称和宝马5系一个级别，现在二十五六万就能开走。 捷豹XFL裸车降到21万，比雅阁高配都便宜。 问题是五折六折甩卖，也没救活销量。
二线豪华让出的份额，全被国产高端新能源接走了。 问界M9定价47.98万到65.98万，成交均价一路冲上60万，比奔驰GLE、宝马X5都贵，可人家连续多月霸榜50万以上销冠，全系累计交付已超30万台。 2026年7月单月卖了近一万辆，有将近一半订单来自原来开BBA的车主。 蔚来2026年一季度交付8.35万辆，同比暴涨98.3%。 理想一季度卖了9.51万辆，大增六成。 2025年，30万以上高端市场，自主品牌份额已经占到40.97%，到了2026年一季度，这个数字突破45%。
有人问，二线豪华为什么一夜之间不行了？ 说白了，豪华的定义变了。 以前消费者进店先问发动机排量、变速箱几个挡、内饰是不是真皮。 现在进店直接问：城市NOA开通几个城市？ 车机是骁龙8295吗？ 和手机能无缝流转吗？ 零百几秒？ 二线豪华手里那套百年机械家底，在智能化面前根本接不了招。 沃尔沃的智驾还在追赶L2+，凯迪拉克的Super Cruise在中国压根没落地几条路。 就问这差距，怎么打。
更致命的是电动化节奏。 凯迪拉克在中国推出的纯电车型，月销量加起来不到200辆，还没人家国产一个零头多。 雷克萨斯的纯电车要等到2027年才来，可现在是2026年8月。 沃尔沃刚把EX90、ES90纯电旗舰落地，市场还没验证。 拿2026年4月的数据看，自主品牌新能源渗透率已经冲到80.1%，外资豪华品牌只有26.1%。 八成对一成四，这仗从起跑线就输了。
还有产业链的降维打击。 长三角那个“4小时产业圈”有多狠？ 上海管芯片软件，常州管电池，宁波管一体化压铸，常州动力电池产业链完整度高达97%。 中国车企一年能迭代两次系统，欧洲总部走个流程要大半年。 沃尔沃大中华区一季度销量跌了17%，母公司远在哥德堡，决策链条那么长，怎么跟每周都在OTA的中国车企拼节奏？
二线豪华现在两头被夹。 头顶上，BBA在降价抢人，宝马i3终端不到19万，奔驰GLB跌到14.49万，奥迪A6L直接优惠15万。 同样的预算，消费者咬咬牙够一够一线的门槛，就没人看二线了。 脚底下，国产新能源拿着30万预算里的满配体验去截胡：零百四秒的开场、激光雷达、鸿蒙生态、冰箱彩电大沙发，每一件都是看得见的配置。 凯迪拉克CT5、沃尔沃S90拿什么比？ 一个车标，一台十年没大改的车机，一台2.0T。 就算是情怀党，看着这对比也得掂量掂量。
看看已经倒下的：讴歌几年前就退了，英菲尼迪在终端渠道上几乎消失，DS品牌整个中国区都快听不见动静了。 还在硬撑的，正在经历经销商退网和清库存的循环。 今年7月，凯迪拉克又有两家经销商退网。 沃尔沃上半年销量跌23.7%，凯迪拉克纯电车型月销不足200辆，英菲尼迪全年只卖出1550辆。 这些数字，就是市场给出的答案。
