我跟你说，最近我那哥们儿，开着他那台宝马，天天跟我抱怨，那表情，就跟吃了苍蝇似的。
他说他的车，从前那个“蓝天白云”的骄傲劲儿没了，现在成了个名副其实的“油耗子”。
这不，他一拧钥匙，我瞅着他那发动机舱，一股子说不出的味儿，还带着点儿焦糊味儿。
他跟我嘀咕：“老王，这车是不是要废了？
我这机油跟喝水似的，才跑了没几天，机油尺就快到底了。”
我瞅他那车，N20的发动机，听着那声音就有点不对劲。
我拍了拍他肩膀，故作高深地说：“兄弟，别急，这事儿我门儿清。
你以为是烧机油，其实很多时候，这事儿的根儿，就藏在那块塑料盖儿上——气门室盖。”
你别笑，这玩意儿看着不起眼，就是个盖子，但它里面藏着个玄机，叫曲轴箱强制通风系统，PCV。
这系统干嘛的？
发动机一跑，曲轴箱里就得窜气，窜气里头带着机油蒸汽。
这盖子里的油气分离器，就得把那些油给“滤”出来，让干净的气体回进气道烧掉。
这设计，本意是好的，可一旦这分离器或者盖子本身出了毛病，那可就热闹了。
我那哥们儿的车，就是典型的。
气门室盖的塑料垫儿老化了，边缘就开始渗油，时间一长，那发动机舱里就跟下过雨似的，黑乎乎一片油泥。
这还是小事儿，最要命的是，那油气分离器失效了。
分离不干净，大量的机油蒸汽直接就被涡轮吸进去了，然后…
…
你懂的，直接烧了。
这不就是你说的“油老虎”脾气吗？
你瞅着机油尺往下掉，心疼得直哆嗦，可你找不着“贼窝”，急得团团转。
这事儿吧，分两种情况。
你要是开的是老款N20，那简直就是个“经典”问题。
宝马自己也知道，这塑料盖儿在高温高压下，时间长了容易变形，尤其是一、二缸那边，容易裂开。
我一哥们儿，上次去修车厂，人家师傅直接就说：“哥，这盖子你换了吧，原厂这批货就是有点‘娇气’。”
但你猜怎么着？
市场上有个“野路子”，但效果特好。
就是换成铝合金的气门室盖。
我一朋友，他是个技术宅，非得折腾这个。
他说铝合金的散热好，热胀冷缩的特性跟缸体更搭，装上了，那叫一个“一劳永逸”。
这玩意儿，换完之后，隔热性也好，再也不用担心那塑料盖儿哪天“突然离家出走”了。
要是你买的是新点儿的B48TU发动机，就是2019年往后出的，宝马也学乖了，他们出了改进版的盖子。
材质和工艺都优化了。
要是你还在质保期内，赶紧去4S店闹，这可是通病，人家必须给换。
怎么判断自己是不是中招了？
这事儿得细琢磨。
我那哥们儿，就是拆火花塞发现的。
他把一到四缸的火花塞都拧出来，发现一缸和二缸的火花塞头上，黑乎乎的，沾满了机油。
三缸四缸的还凑合。
这就是最典型的信号，说明气门室盖内部结构，特别是针对一、二缸的油气分离部分，出问题了。
你要是光看机油尺，可能五千公里损耗个小半升，你觉得还能忍，但你拆开火花塞一看，那才是真的“证据确凿”。
我跟你说，修这玩意儿，可不能图省事儿。
有人图便宜，就换个垫子了事，结果没几天，该漏油漏油，该烧油烧油。
我那哥们儿第一次就这么干的，结果白搭。
你得换整个总成，这事儿没得商量。
还有个特别要注意的，也是我那哥们儿吃过的亏。
他换了盖子之后，以为万事大吉了。
结果跑了一阵子，还是有点不对劲。
我说你这进气道清理了吗？
他半天没反应过来。
你得把涡轮进气管路、进气歧管里头那些残留的机油都给清理干净了，不然那些“陈年老油”还在那儿呢，该烧还是得烧。
对了，装盖子的时候，那个劲儿得拿捏好。
这螺栓，看着小，但拧过头了，塑料盖儿直接就给你拧裂了。
专业点儿的师傅，都会用扭力扳手，严格按照手册上的力矩来，一般也就八到十牛米，拧紧了就行，别跟拧螺母似的，使蛮劲儿。
说白了，这气门室盖，就是N20和B48发动机的“阿喀琉斯之踵”。
不过，这玩意儿现在解决方案挺明确的，只要找对地方，选对配件，你就能跟这“油老虎”彻底拜拜了。
你开宝马，享受的是驾驶乐趣，可别让这点儿小毛病给膈应坏了。
你开的是哪款？
有没有也遇到过这事儿？
花多少钱修的？
说说，给大家也多个参考，别让人给忽悠了。
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