我第一次见到陈萃是在一次行业活动上，台上演讲的他眼神干净、语速稳，完全不像外界刻板印象里“嘴上没毛办事不牢”的年轻人。作为1990年出生的属马“90后小马哥”，他的经历比很多同龄人更早与高位挂钩——曾在上汽大众担任市场策略高管、ID.系列的营销总监，还参与过上汽与华为合作的尚界项目。2025年6月，他接过名爵品牌的方向盘，成为这家老牌汽车公司的总经理。
名爵这个名字曾经是英国街头的骄傲，被上汽收购后想靠“英伦风”冲击豪华市场，但国内消费者对这种调性不太买账。海外倒是畅销，全球出口逼近300万辆，堪称“出口大户”，可在国内市场却水土不服。新能源转型慢半拍，燃油车靠着老款撑场面，品牌存在感日渐稀薄——老人不爱看，年轻人也不热捧。此时，集团高层的期待、经销商的信任，以及市场的质疑，全压在这位90后肩上。
陈萃上任后的第一步棋是放大招：把全新MG4定为破局核心。起售价打到7.38万，算上补贴甚至低到6.58万，比同级的大众ID.3便宜五万多，硬生生把性价比拉到顶。这个价格在行业里几乎是“不怕亏就怕没人买”的节奏。结果预售一天就拿下1.1万订单，上市不到一个月交付破万，占据了名爵国内总销量的近六成。那段时间我去过一家名爵4S店，销售笑得合不拢嘴，一边刷着后台订单，一边感叹“这车简直像在抢”。
他不仅用MG4提振了销量，还做了两件让人眼前一亮的事。一是订单透明化，让消费者随时看得见自己的车辆状态；二是在MG4上装上半固态电池，让技术和体验都有升级。更狠的是，他重塑经销商体系，禁止乱收费和虚假宣传，让买车过程清清楚楚、少坑多诚意。那种直接下禁令的风格，既得罪人也赢了口碑。
然而，属马的人越顺越不敢歇。陈萃很清楚，爆款背后有压力。MG4价格压得太低，几乎卖一台赚不到钱，名爵的毛利率远低于集团平均水平。油电转型也是个难题——燃油车是现在的现金牛，但新能源是未来的增长点。砍燃油车会让收入断崖式下跌，新能源业务又缺资源和技术，集团的战略重心在高端品牌，名爵只能在夹缝中求生。
更棘手的是全球化的挑战。欧洲一直是名爵出口的核心市场，但欧盟加征高额关税，最高达到47%，海外利润被压缩得透不过气。过去海外赚的钱可以补国内，现在国外承压、国内薄利多销，形成“海外难赚、国内贴钱”的循环。陈萃在发布会上多次哽咽，不是脆弱，而是在压力堆成山的时候再怎么忍，也会有瞬间喘不过气。
五年换了四任负责人，名爵的战略一直不稳定。到了陈萃手里，他既要填前任留下的坑，又要为未来铺路，试错空间几乎为零，走错一步就是满盘皆输。看着他带着少年闯劲和老成韧劲在高手云集的汽车圈硬生生拼出一片天，我心里明白——业绩的光鲜越亮，背后的重量就越沉。能顶得住这种压力的人，本身就是一种稀缺。
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