V8不死，只是学会了用电？全新奥迪RS6的这个选择，让人有点意外。
提到高性能旅行车，奥迪RS6是个绕不开的名字，国内车迷给它起了个外号，叫地表最强买菜车，这名字挺形象，因为它既能拉着全家老小出去玩，真跑起来，又能把路上绝大部分车甩得看不见尾灯。
就在前几天，全新一代奥迪RS6的效果图曝光了，关于这台车，目前最让人揪心，也最让人好奇的，就一件事：它那颗经典的4.0T V8发动机，到底还留不留？
事情得从一张测试车的谍照说起。
有海外媒体拍到，全新RS6的伪装车左后翼子板上，出现了加油口和充电口，这等于直接摊牌了，新一代RS6肯定会推出插电混动版本。
问题在于，混动系统到底配的是哪台发动机。
目前有两种说法，而且这两种说法完全相反，一种说法是，奥迪会像给全新RS5那样，给RS6配一套2.9T的V6插电混动系统，毕竟RS5那套动力已经不弱，综合功率达到了639马力，另一种说法，则是奥迪会硬扛到底，给RS6保留那台4.0T的V8发动机，再配上电机组成插混系统。
这俩消息来回拉扯，看得人心里七上八下。
来算笔简单的账，如果RS6最终用了V6插混，它的动力响应和加速成绩肯定不差，甚至可能比现款更快，但V8这个符号一旦摘掉，它还是那个让无数人着迷的暴戾机器吗？要知道，RS6之是RS6，除了快，更因为它那种从容不迫的底气，这种底气，很大程度上是V8发动机那种低沉、浑厚的运转质感带来的，V6可以很快，但很难复制这种感觉。
从目前更多的信息来看，奥迪似乎更倾向于走另一条路：把V8留下来。
为什么？因为排放法规的压力实在太大了，欧洲的欧7排放标准就在眼前，纯燃油的V8很难达标，但如果加上电机和电池，组成插混系统，整车的平均碳排放就能降下来，这样一来，V8就能以另一种方式活下去。
这其实是被逼出来的一条路，你看隔壁的对手们，奔驰AMG C63已经放弃了V8，换上了2.0T四缸插混，宝马的下一代M5，也确定会采用V8插混系统，奥迪RS6如果选择V8插混，至少在这场排量保卫战里，守住了最后一道防线。
不过，守住排量的代价，也很直接——车重。
还是看数据，全新换代的RS5，尺寸比RS6小一圈，但它的整备质量已经达到了2370公斤，这是个什么概念？现款在售的RS6，车重还控制在2165公斤左右，也就是说，光是换代，RS5就比老款重了200多公斤，那尺寸更大、电池组可能也更大的全新RS6，体重会涨到多少？有媒体推测，很可能会突破2.5吨。
2.5吨重的性能车，这是什么概念？一台满载的大皮卡才这个分量，让它跑得快，刹车要更强，悬挂要更硬，轮胎要更宽，就算奥迪用上后轮转向、扭矩矢量控制这些黑科技，物理定律终究是绕不开的，弯道里的灵活性，沉重的车身带来的惯性，这些都得靠电子系统去硬扛。
全新RS6面对的局面挺复杂的。
一方面，它必须电气化，这是法规逼的，另一方面，它又想保住V8，这是车迷盼的，这两件事拧在一起，结果就是一台马力可能超过700匹、但体重也可能超过2.5吨的性能巨兽。
这台车预计会在2026年内正式发布，到时候我们就能知道，奥迪到底是怎么解决这个矛盾的。
其实往大了看，RS6的这个选择，也反映了整个燃油性能车时代的尴尬，大排量发动机不是不想留，而是实在留不住了，电机成了续命的工具，电池成了必须背负的重量。
V8没有消失，它只是学会了用电。
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