在过去的两年中，中国汽车制造商在俄罗斯市场表现出色，许多关注海内外汽车行业的朋友，可能都曾看到过相关的喜讯。
到了2025年，销量同比急剧下降25%，市场占有率从曾达到的62%下滑至52%，墨西哥则抓住机会崛起，成为中国汽车出口的新首要目标地。
仅仅三年内，从辉煌盛世到狼狈退出，中国汽车制造商在俄罗斯究竟经历了哪些变化？
为何俄罗斯会突然转变立场，开始对曾经的“合作伙伴”施加压力？
谈到中国汽车在俄罗斯的迅速崛起，虽然看似碰巧占得了便宜，但实际上也并非完全凭借运气。
在2022年，欧美和日本的汽车制造商纷纷退出俄罗斯市场，原本繁荣的汽车行业瞬时变得空荡荡的，导致俄罗斯消费者在购车时面临极大的限制，几乎找不到合适的选择。
特别是一些富裕家庭，曾经热衷于购买的宝马X5和丰田陆巡如今已经全部断货，他们焦急不已，束手无策。
此时此刻，本土汽车企业嗅到机遇，迅速推出自家车型，奋力补充市场空缺，强调极高的性价比，争取抢占份额。
长城首先在俄罗斯图拉设立了制造厂，一旦生产线正式投产，哈弗F7便实现了本地化制造，无需等待进口流程，提车速度比其他品牌快出了两倍。
奇瑞动作更加果断，早在2007年就前往俄罗斯进行低温启动测试。在零下四十度的严冬中，车辆迅速启动，五分钟内暖气便能让整个车内变得温暖，成功赢得了俄罗斯消费者的认可。
吉利表现得更加细心，将星越L的售价定在五百万卢布，还贴心准备了一个套娃礼品，内放中国结，俄罗斯的阿姨们一眼就喜欢上了。
最令人迷惑的是理想L9，它原本是中国家庭用车的代言，但一到俄罗斯就立刻变成了豪门专属的车型。
由于缺乏官方途径，汽车经销商便通过非正规渠道进行平行进口，将新车伪装成二手车运输到国外，价格从国内的四五十万炒作到一百多万，依然有不少买家争相购买。
到2024年3月，理想L9在俄罗斯的月度销量高达3617辆，作为一个没有官方注册的品牌，竟然在电动车销售排行榜中名列前茅。
在过去两年里，中国汽车在俄罗斯的销售增长迅猛，犹如火箭般提升。2023年，其市场份额尚未突破50%，而到2024年，直接跃升至60%。
大致而言，每售出十辆车中，有六辆为中国制造，低于一些国内某些小区新能源车辆的占比。
然而，谁能预料到，这段令人愉快的黄金时期并没有持续太长时间。
自2024年下半年起，俄罗斯态度骤然转变，频繁施展一些强硬手段，直接导致中国汽车的市场前景受到严重影响。
首要措施是提高进口关税，从原本的十几百分比提升到20%至38%，使进口车辆的成本迅速增加。
紧接着，更具破坏性的一击出现了，2024年底实施的新修订报废税法规，对于车龄在1到3年、引擎功率超过160马力的车辆，报废税直接激增了将近900倍，最高需缴纳3.04百万卢布，相当于二十多万人民币。
事情还远未结束，俄罗斯更是全面封堵了平行进口和中亚转运等灰色通道，曾经那些通过倒卖车辆谋取利润的车贩子，如此贩卖渠道已被彻底切断。
政策一出台，到了2025年，中国汽车在俄罗斯市场便会突然崩盘。
在前九个月中，销售总数仅为35.77万辆，同比下降了58%。俄罗斯曾是中国汽车的最大出口市场，如今已滑落至第三名。
过去门如市集般繁忙的经销点，逐步一个个停止运营，关门大吉。
实际上，俄罗斯采取这样的行动，并非刻意针对中国汽车制造商，背后其实藏有自身的谋略。
关键点在于维护国内产业，俄罗斯拥有一个本土汽车品牌，名为拉达。曾经受到外资品牌的压制，几乎陷入困境。在欧美汽车企业撤离之后，拉达才迎来了重新发展的契机。
由于中国汽车市场的快速崛起，拉达的市场份额又被牢固地蚕食殆尽。
预计2025年拉达的销售量达到了329,900辆，市场份额为24.9%，尽管依然位居第一，但与中国品牌之间的差距逐渐缩小。这种趋势必然引起俄罗斯政府对本土企业的支持和关注。
此外，在制裁影响下，俄罗斯财政状况变得紧张，提升关税和增加报废税的举措，旨在增加收入，以弥补财政赤字。毕竟，庞大的汽车市场是一个重要的利润来源，不能让外资轻而易举地获利。
无可否认，中国汽车制造商自身也存在一些缺陷，部分问题早已埋下潜在风险，只是过去销量高企时无人关注而已。
尤其明显的是产品的兼容性不足，俄罗斯的严寒冬季低温常达零下三四十度，路面经常撒布融雪盐，这对车辆的抗腐蚀和抗寒能力提出了极高的要求。
不过，一些中国汽车未进行专门的改良，底盘防腐层厚度仅为80微米，远低于欧洲品牌的一半，经过两年左右的使用便开始锈蚀，甚至出现穿孔现象。
售后服务问题严重，以往依靠平行进口的车辆，大部分没有官方保障，超过九成的车辆无法享受厂家维修，只能自行寻找修理点进行维修。
有车主遇到刹车系统被冻住的情况，反映无果，只能认栽。
中国制造的车辆售后服务网点主要集中在莫斯科和圣彼得堡等大都市，偏远地区的维修时间可能长达72小时，零件供应也时常短缺。有些用户今年购买的车辆，到了次年已经无法找到相应的备件。
更有趣的是，初期运抵俄罗斯的车辆，车载系统全部是中文界面，俄罗斯人根本看不懂，结果还催生出了一门特别的换界面业务，把系统刷成俄语版，一次换成俄语界面就得几千块人民币。
这些问题积累多了，即使没有俄罗斯政策收紧的因素，中国汽车的声誉也会逐渐受损。
面对这场冲击，中国汽车制造商并非毫无反应，而是迅速采取措施应对，最关键的策略便是加强本土化操作，减少对进口车辆的依赖。
长城早早展现了前瞻视角，图拉工厂不仅具备整车制造能力，本地化比例更达到了65%，涵盖了冲压、焊接、喷涂及总装四个核心工艺，还带动了当地约4000人就业，因而俄罗斯政府自然乐意予以支持。
奇瑞也在积极行动，与俄罗斯企业合作推进技术出口，同时推出了本土新品牌Tenet。这些车型特别适应俄罗斯的气候条件，底盘提升了3厘米，防腐喷涂层厚度增加到120微米，故障发生率明显降低了30%。
理想汽车甚至直接通过合法渠道获得认可，预计在2025年将与俄罗斯主要经销商集团合作，正式以官方授权的方式进入市场。其车辆预装俄语操作界面和本地地图，同时承诺整车提供三年质保，三电系统则保证八年，过去的售后难题终于得到解决。
在售后服务领域，国内汽车制造商也逐步加大投入，建立了“集中仓库+流动服务车+授权维修站”的三级服务体系，旨在实现90%以上的覆盖率，让偏远地区的车主能够轻松享受维修保障，再也无需为维修问题发愁。
尽管到2025年销量出现大幅下降，但中国品牌在俄罗斯市场中的份额仍然保持在较高水平。
在前七名中，五个为中国品牌，整体市场占有率超过35%，这已经超过了丰田、大众等传统巨头的总和。中俄汽车市场之间的互补关系丝毫未减弱。
细看未来，预计到2025年中国汽车在俄罗斯的销售将大幅减少，虽然数字看起来令人忧心，但未必是坏兆头，反而像是一剂醒脑剂，促使中国汽车制造商重新审视自身的方向。
以前靠捡漏、靠性价比就能赚大钱，现在才发现，国际市场没那么好混，光靠便宜没用，得懂当地的政策，适配当地的需求，做好售后和本土化，才能站稳脚跟。
俄罗斯此次政策变化，实际上为中国汽车制造商提供了一次宝贵的实战经验，指导他们如何在错综复杂的国际局势中保持生存与发展。
必须明确的是，全球市场始终围绕利益展开，没有永远的伙伴，也没有长久的优惠，只有持续的实力才是根本。
中国汽车制造商若想真正走向国际舞台，不能依赖临时的机遇或热点，要专注于技术研发，提升产品品质，完善服务体系，并把本土化战略落实到位。
此次在俄罗斯所经历的巨大起伏，已成为中国汽车出海道路上必须跨越的一道关卡。只有度过这次考验，未来才能真正扎根于国际市场，从汽车大国转变为汽车强国。
归根到底，若想走得长远，必须踏踏实实逐步前行，不能总是幻想走捷径。这一原则，无论在哪个行业都适用。
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