昨天刷微博，看到一条热搜——陈震说Model3不如SU7好开。
网友喊话车评人陈震：“你承不承认，特斯拉Model 3比小米SU7好开？ ”
陈震回：“不承认！ ”
评论区炸了，有人骂他收小米钱，有人懵：“好开能有标准？ ”
陈震说得更直接：“Model 3配置太低，SU7有纽北背书，Model 3呢？ ”
这事从“哪辆车好开”吵成“好开有没有标准”。
陈震提Model 3配置低。
普通用户摸得到差别。 Model 3后驱版座椅是织物的，夏天黏后背；想吹座椅风？ 没有。 SU7入门版有仿皮座椅，中高配带通风加热，方向盘加热标配。
抬头显示（HUD），Model 3得加钱选装，SU7直接装，导航信息投前挡玻璃，不用低头——开车安全多了。
陈震说SU7有纽北背书。 SU7确实在纽北跑过圈速，电动车里算能打。 纽北弯多坡陡，跑出好成绩，至少说明底盘调校、轮胎抓地力过关。
Model 3也有赛道基因，但陈震意思是，SU7把能力晒出来了，Model 3没类似官方认证。
有人说Model 3开着顺手，过弯稳当。
陈震强调主观感受。 他打比方：“我喜欢车尾灵活，过弯跟着转向调，觉得好开。 新手可能车尾刚动就慌，觉得没法开。 ”
朋友开Model 3，夸操控精准；另一个开SU7，说底盘软，过减速带不颠，开着不累。
俩人都觉得自家车好开，标准完全不同。
专业车评人看参数，转向虚位、悬挂行程、刹车距离。 但普通用户未必感知。
说刹车距离35米和37米，多数人就觉得“停得挺快”和“好像也行”。
现在电动车带辅助驾驶，有人觉得自动变道丝滑是好开，有人怕突然加塞心慌——又回到主观。
2025年9月销量数据，Model 3卖20352辆，SU7卖19579辆。 Model 3同比下滑15.2%，SU7涨44.4%。
买Model 3的，冲品牌和老用户口碑。 邻居开五年Model S，换车还选Model 3，说“特斯拉操控没变，超充方便”。
买SU7的，被配置和生态圈粉。 同事买SU7，手机远程开空调、找车位，车机控制家里智能灯、扫地机器人——“这才是未来的车”。
网上评论：“Model 3像iPhone，简洁但该有的都有；SU7像安卓旗舰，功能多到想不到。 ”
有人爱iPhone稳定，有人沉迷安卓自由。
去试驾。 坐Model 3试试单踏板模式顺不顺脚，开SU7感受过弯时底盘韧性。
车是自己开的，舒服不舒服，只有屁股知道。
热搜争论热闹，俩车都有魅力。
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