暴论：别再吹小米YU7了，1月SUV销量榜其实是燃油车的复

暴论：别再吹小米YU7了，1月SUV销量榜其实是燃油车的“复仇”

开年第一份SUV销量榜出来了，很多人盯着小米YU7那37869辆的“登顶”数据高潮，恨不得把它捧成新王登基 。

但恕我直言，你们全看走眼了。

这哪是什么“电王登基”？这分明是一场燃油车蓄谋已久的“血腥复仇”，更是政策红利退潮后，市场拿回主导权的第一声枪响。

小米夺冠不假，但看看它身后跟着的是谁？是卖了34176辆的吉利博越L，是卖了23815辆的星越L 。前十名里，博越L、星越L、途观L、卡罗拉锐放、本田CR-V、锋兰达……燃油车和老牌合资直接占据大半壁江山 。

再看那些被流量宠坏的“新贵”：特斯拉Model Y？连前十都没挤进去，16845辆排第12。宋Pro？直接滑到第28名，卖了不到7500辆。理想L7？惨到只有2113辆，连前四十都快站不住了 。

这叫“大洗牌”？这叫“现原形”！

为什么？因为2026年1月1日是个分水岭。那天开始，新能源车的购置税减免从全额免征变成了减半征收，一台20万的车，买车就要多掏1万块 。与此同时，燃油车在以旧换新政策里拿到了最高1.3万的补贴 。

一进一出，差了2万多。就这2万块，把无数人从“科技幻想”里拉回了柴米油盐。

有位网友@ycq115200 说的特实在：“车的好坏开3年就知道了，我的车5年12万公里，所有保养费用加起来不到9千。”这话让那些五年后电池衰减、保险拒保、二手保值率“膝斩”的电车车主听见，心里不咯噔一下？

更要命的是，新能源车自己的日子也不好过。乘联会数据显示，1月新能源零售销量同比下降20%，直接跌回两年前 。崔东树出来安抚说这是“预期之内的短期波动” ，但A00级小车销量暴跌62% ，这说明什么？说明那些靠补贴生存的“低端玩具”，最先被消费者抛弃。

反观燃油车，星越L能一直霸榜，不是因为它多智能，是因为它把后排做得舒服、后备箱塞得下全家行李、2.0T喝92的油也不心疼。这就是实打实的“过日子”，不是活在PPT里的“五年后”。

有人会杠：那小米YU7不是也夺冠了吗？它凭什么？

凭雷军敢咬牙涨价。别被销量迷惑，小米SU7这个月涨价了——因为成本扛不住了。存储芯片价格暴涨180%，激光雷达、碳化硅平台、Thor芯片三件套就让单车成本增加了1.5万到2.5万 。雷军自己都说了：“我们真的没有能力在今天整个成本大涨的时候做到加量不加价。”

小米YU7这波夺冠，靠的是透支品牌信仰和去年攒下的订单，不是靠“性价比”。

2026年的车市，只有一个真理：政策红利退潮，消费者智商回归。以前是政策推着买电车，现在是市场说话、钱包投票 。有家充桩、市区代步的人继续买电车；没桩、跑长途、图省心的，扭头回了燃油车阵营。

别再拿“科技感”忽悠人了。老百姓要的不是平板电脑装在车上，是冬天不焦虑、出门不趴窝、修车不肉疼。

星越L第四，宋Pro第二十八，这组数字比小米夺冠更值得细品。

这，才是2026年车市的真相。