说实话，这事儿得从前阵子那份销量榜单说起。
我瞅着那数字，心里就咯噔一下。
一月份，中大型轿车这块儿，BBA，就是那三位老炮儿，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，个个都卖出去一万两千多台，简直是按着头让人买。
反观咱们国产那些憋着劲儿想往上爬的，比如启源A06，才四千多辆，腰斩不说，跟人家那数字比，就像是小虾米跟鲸鱼较劲。
还有那个星耀8，也差不多那个量级。
这事儿，我琢磨了好几天，越琢磨越觉得不对劲。
你说这些国产车，配置上去了，空间也够用，新能源技术更是甩BBA好几条街，可为啥关键时刻，那些真正的大单子、那些得体面的场合，它们就是进不去人家的“朋友圈”？
这不光是车的事儿，这是个“面子”的事儿，更是个“信任”的事儿。
我一哥们儿，干工程的，前阵子想换辆车，预算上去了，想买个国产高端的试试水。
他跟我说，他老婆特来劲，说这车科技感强，比那老掉牙的A6L有意思多了。
可他一去见甲方，那甲方领导就皱眉了。
领导没多说，就问了一句：“这车…
…
靠谱吗？”
就这一句，我哥们儿心里就凉了半截。
你开个A6L去，谁会质疑？
那是“默认配置”，是“标准答案”。
你开个国产车去，就得从头解释，这车多牛，这续航多猛，这屏幕多炫。
解释半天，人家心里可能就琢磨：你这车，万一哪天抛锚了，或者哪块电池出毛病了，我这趟会面是不是就白费了？
这玩意儿，我称之为“系统信任”。
它不是你工程师堆出来的参数，也不是你设计师画出来的线条能换来的。
它是时间、是历史、是各种看不见的条条框框给它镀上的金边。
你想啊，一个国企采购部门，或者一个外企的行政主管，他们买车，首先得过内审。
这内审标准里，BBA早就写进去了，那是“安全牌”。
你这次换了国产车，万一出了点事儿，谁担责任？
领导拍桌子，第一个问的就是你。
所以，他们不是不认产品，他们是认那个“不会出错”的选项。
我一老同事，在一家央企，他跟我说，他们那儿的采购清单，BBA的那些型号，都是写得明明白白。
新能源？
嗨，那玩意儿还得等政策慢慢松动。
你说那享界S9T，设计多野，内饰那味儿，比很多进口车都强，可它进不进那些采购名单，那都是两码事。
这事儿，就像是老北京的八大楼，你后头开了个再好的馆子，要是不挂上那块老字号的牌子，大家心里头还是犯嘀咕。
再说说保值率。
这绝对是信任的量化体现。
你买辆A6L，开三年，脱手还能卖个六成价钱，那是市场认可的。
这说明大家相信这车能撑住。
可国产车呢？
残值率低得吓人，这不就说明市场对它后期的稳定性和认可度不够吗？
咱们国产车，现在是硬实力上去了，可软实力这块儿，差着火候。
这“系统信任”，不是一朝一夕能建起来的。
你得让那些决策者觉得，开你的车，跟开BBA一样，都没风险。
这得等时间，等制度慢慢改，等那些开着BBA的领导们，亲身体验到国产车的好，并且发现“换了国产车也没掉面子”。
所以，我跟我的车友们说，别老琢磨着跟BBA在商务市场硬碰硬了。
那块硬骨头，你现在啃不下来。
你把劲儿使在年轻人身上，那帮小孩儿，他们才不在乎你是不是在某个采购名单上，他们只认“我喜欢”。
极氪001为什么卖得好？
人家玩的是性能，玩的是个性化改装，那帮懂车的人喜欢，他们觉得这车够劲儿。
享界S9T，人家主打的就是个“不一样”，我就是想开个有辨识度的。
这些都是“个性化需求”，跟商务车的“标准化需求”完全是两码事。
国产车，不如先放过那些西装革履的领导们。
把年轻用户伺候好了，让他们把车开到各个角落，让他们在各种场合里，为你的品牌立下口碑。
等过个几年，等这帮人坐上高位了，等制度也跟上来了，那时候，你再踏踏实实地走进那些会议室，那时候，底气才足呢。
这事儿，急不来。
就像老话说的那样，“心急吃不了热豆腐”。
咱们得有耐心，把基础打牢，把口碑攒够。
等风来了，自然就能扶摇直上了。
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