今年三月的那场发布会，我隔着屏幕都能感到空气里的火药味——零跑A10上市那天，朱江明掷地有声地说出那句“让高阶智驾进入大众市场”的话，让不少车圈老炮都一愣。毕竟在10万块钱这个“神车辈出”的价格区间里，智能驾驶、8295座舱芯片、激光雷达这些词，过去可都是二十万级车型才能碰到的配置。零跑这次，把智能电动车的门槛又硬生生往下拽了一大截。
10万元市场，历来是中国汽车工业最热闹的擂台。这里出过丰田卡罗拉、日产轩逸这样的地球级冠军，也诞生过比亚迪F3、吉利帝豪这些载入自主汽车史册的“国民神车”。在这个位置上拼杀，拼的不是噱头，是底子，是对成本、技术、供应链的极限控制。
零跑A10定价6.58万到8.68万元，直接把智能电动车的标尺重新刻了一遍。有人说这又是价格战，其实不然。价格能低，靠的不是补贴烧钱，而是垂直整合能力。零跑自研自制零部件比例已经达到65%，LEAP架构零件通用率更是高达88%。用山东话讲，这叫“家里人干家里的活”，自己掌握命门，自然省下一大笔外包成本。
比较有意思的是，这样的模式在国内也不是新鲜事。比亚迪早就靠自己造电池、电控、电机打通了产业链上下游，换来了成本和迭代速度的双领先。而零跑眼下这条路径，看着像极了“缩小版的比亚迪”。不同在于，比亚迪通过王朝系列登上王座，而零跑的机会，恰恰在更接地气的10万以内市场。
在这个价格带打仗，不靠花哨的技术炫技，靠的是性价比的极限延展。A10的500公里续航、油冷电驱、高通8295芯片，一个都不拉。你要知道，就在前年，不少15万元区间的电动车还在用老一代座舱芯片。零跑这波操作，等于让原本该在中高端市场的体验下放到入门级用户，跟当年的F3那句“低价高配”异曲同工。
其实，从历史来看，中国车市的一次次技术普及，都是通过10万级车型完成的。2005年，F3让家用轿车真正大众化；2010年后，帝豪系列让自主车企有了技术向上的底气；到了今天，零跑A10又要把“智能化”变成基本配置。在这条传递棒中，中国汽车工业每隔几年就完成一次跃迁。
朱江明提出“智驾平权”口号时，不少人觉得这是营销词。可如果看看数据：A10用上27个高精度感知硬件，算力200Tops，还能实现“车位到车位”的高阶辅助驾驶，把通义千问大模型塞进语音交互系统。要知道，几年前同样功能的系统还在特斯拉和蔚来那种二三十万区间。而现在，只要不到九万块。
这也是左位数效应在汽车行业的又一轮演绎。人们对价格边界的感知强烈，一旦数字从“10”变成“9”，心理阈值就被撕开。在“9.9元效应”的放大镜下，6.58万元的A10天然显得“值”。但理性分析，你能买到的是真正意义上的“高端智能体验平民化”。这可不是单纯的砍价，而是产业效率升级的成果。
零跑能打，是因为它掌握了算法、芯片、硬件的自研能力。700人的研发团队、近600台训练服务器，这阵仗在新势力中不算最大，但覆盖了智驾生态的所有关键环节。从算法到算力平台全闭环，这让零跑在版本更新速度上能直接跟小鹏、理想掰手腕。
更关键的是，A10并不是一款孤立车型。它背后是以C系列为代表的中高端矩阵，共享平台、共享零部件，靠规模效应摊薄研发成本，实现所谓的“销量增长→成本下降→价格优势→销量增长”循环。这套逻辑其实现实得很：2025年零跑交付近60万辆，站上新势力冠军位置，毛利率也爬上14.5%。这说明它已经越过了那条生死线。
但别以为10万级市场是一片洼地。正相反，这才是最残酷的角斗场。每个品牌都想往上冲，真正往下扎的没几个。因为这片市场要求的是极致的平衡功夫，既要保证成本可控，又要维持品质稳定，还得满足中国家庭日常用车的“面子和里子”。油价高、电价涨、市区限号、充电慢，这些真实的使用痛点，全都得被解决，才能叫真香。
曹力把10万以内新能源车的发展分了三个阶段，A10显然站在第三阶段的门口。1.0时代解决“能开”；2.0时代解决“好开”；3.0时代，就是要“开得更聪明”。也就是说，未来谁能让智能驾驶好用又便宜，谁就能拿到通向用户心智的钥匙。零跑在这里找到了突破口。
如果把零跑的策略对比比亚迪当年的F3，你会发现两者有异曲同工之妙。F3凭借一张漂亮的价格单，把庞大用户基盘积累起来，稳定现金流成了王朝系列崛起的地基。而A10要做的，正是为零跑的智驾体系和品牌体系打地基。它的角色，比销量更重要。
不过要站稳脚，光靠技术堆叠还不够。如今消费者的判断逻辑早就变了。智能座舱能不能秒响应，语音系统能不能识别方言，辅助驾驶能不能在城里绕障这些细微之处，决定了用户的感知。A10搭载的通义千问语音互动，是国内首批接入大模型的10万级智能车之一，这一下子拉开了体验层级。
有趣的是，智能化这件事，在中国汽车的演进过程中，正在和文化心理绑定。中国人骨子里的性价比思维，碰上AI技术的加持，诞生出一种新的消费模式——“质价比”。这比传统的“高配低价”更苛刻：既要求配置高，还要使用顺、体验顺、售后顺。零跑能不能赢，关键在于能不能在这三个“顺”上做得扎实。
去年车市打得最猛烈的是价格战，今年开始变成价值战。中汽协预测2026年销量只微增1%，但各家目标加起来却远超市场总量，意味着拼刺刀阶段已经开启。销量前十的车企揽走八成份额，小品牌面临被洗牌的命运。朱江明也明白，这一仗只有靠产品基本功才能突围。
所以当他喊出“智驾平权”时，不只是做口号，而是把核心研发当成生命线。从电驱到座舱，从算法到控制器，全都自己干，这在十年前几乎没人敢想。成本削下来了，供应又稳，关键是技术更新速度更快。这三个加在一起，就形成了零跑能在10万区间放出杀招的底气。
这场硬仗不好打。10万左右的购车群体最在意的其实是使用成本——一公里电费、保养周期、冬天掉不掉续航、夏天空调顶不顶得住。这些看似琐碎的小事，才是真正考验产品基本功的地方。A10的油冷电驱方案，在长时间高功率输出时能维持更稳定的效率，这就是典型的“成本中挖技术”的逻辑。
当年帝豪之所以能支撑吉利向上，是因为它在同价位的产品里耐用。A10想复制这种成功，也得耐用、好养、省心。零跑选择了更高密度电芯、兼顾充放电速率的800V系统，让充电15分钟补能300多公里，在家庭用户的日常出行场景里，这个数据比“零百加速”更实在。
青岛这边不少出租司机在群里聊起A10时，用的一个词挺有意思——“踏实”。他们说，要是一辆车在每天十多个小时的城市通勤里不出毛病、也不掉链，那才是真本事。10万级市场拼的，就是这种“踏实劲儿”。
所以说，这场战斗看似是智能化和价格的较量，实则还是技术沉淀与制造功夫的比拼。零跑选择在10万以内开辟新战场，是回到汽车工业的起点，用技术做普惠，用成本降门槛。等所有人都能轻松开上一辆带激光雷达的电动车，这种变化的意义，远不止销量数字那么简单。
在这条路上，每一次价格下探，都是中国制造能力的一次验证。十几年前，没人相信7万元能造出一辆可靠的合资A级车；而今天，我们在6万多的价位看到具备高阶智驾的纯电SUV。有人说这是“卷”，但对我们这些经历过从油车到电车时代迁移的人来说，这其实是“变强”的另一种形式。
在青岛这样的海边城市，看着潮水起落，心里最明白的就是一个道理：涨潮时要有船，落潮时要有锚。零跑A10就是那枚锚，稳住了零跑在国民级市场的位置，也稳住了中国智能电动车最扎实的那一环。正因为有人敢去打10万级的硬仗，才让“智能平权”从口号变成现实生活中看得见的事。
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