又到年底了。朋友圈又开始刷屏"别人家的公司"。这次轮到长城汽车。
人均5万。
说实话,我看到这数字第一反应不是羡慕,是琢磨——这账到底怎么算的?
几个长城员工在社交平台上晒,说今年年终奖人均能拿5万左右。紧接着就有人扒出一段视频,魏建军本人被记者堵着问:"今年年终奖比去年多吗?"老魏笑了笑,来了句:"具体发多少我还真不知道,但肯定是要多一些。"
你品。你细品这话。
一个董事长说不知道具体发多少(这我信),但又说肯定要多一些(那你咋知道要多?)。后面还补了句"关键是要精准激励真正付出的员工"——这句话才是重点。言外之意就是:不是人人都能拿这个数儿。
长城去年拿了40个亿出来发年终奖。今年如果按人均5万算,8万多员工,总额得超42亿。甚至有券商爆料说预提了46个亿。记者去求证,长城官方的回复是:"不清楚,还没发呢。"
这就对了嘛。
没发之前说的都不算数,发完了才见真章。咱们摸着良心说,这种"人均"数据,向来都是拿来看看就行的。有人拿10万,有人拿2万,平均一下就是5万——数学老师没教错吧?
更有意思的是长安那边。
年初有消息说长安因为销量没达标取消年终奖了。员工在网上骂得一塌糊涂,说一年白加班了(我看了都替他们急)。结果没两天官方出来辟谣:消息不实,该发的都会发。后来真发了,据说是4.3倍月薪再加3000块固定金额。
这一波反转(说穿了)就是典型的舆论倒逼。你不闹,谁知道到底发不发?你一闹,立马就"澄清"了。
再看看央企那边。
一汽的邱现东,三年任期激励收入82万多,平摊下来一年27万出头。东风的杨青更少,一年不到20万。这数字搁普通人里算高的,但你要跟那些互联网大厂、金融圈的比——压根儿不够看。
问题来了:凭啥车企老总年终奖这么"低"?
答案其实挺扎心的——因为整个行业都不赚钱了。
国家统计局刚公布的数据显示,2025年汽车行业利润率只有4.1%,创了2015年以来最低值。你没看错,比制造业平均水平还低一个点。崔东树也发文说了,现在产业链单车毛利润只剩1.3万块,成本降不下来,收入又在跌,这不就是死磕吗?
所以你看。
长城敢拿46个亿出来发年终奖(如果消息是真的),那说明人家去年净利润将近100亿,扣非后也有60多亿,手里还有钱。但大部分车企呢?都在价格战里杀红了眼,卖一台亏一台,哪来的钱发奖金?
有人说了:"未来会好的,等智驾盈利了,等品牌向上了……"
行吧。
等着呗。反正年终奖这事儿,从来都是几家欢喜几家愁。你在朋友圈看到的"人均5万",可能只是那10%的人拉高了平均线而已。
至于剩下那90%?
整不会了呗。这下好了,连羡慕的资格都快没了——毕竟你得先保住工作,才有资格谈年终奖这回事儿。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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