最近，德国的财政部长克林拜尔去了一趟中国，回来后就给德国车企敲了警钟。他说啊，要是德国那些汽车公司还死抱着柴油车和汽油车不放，将来肯定会遇到更大的麻烦。
要说克林拜尔最近心里有点不爽，倒也不是因为别的，主要就是德国铁路公司跟中国的比亚迪签了个大单子，要买十多亿欧元的电动巴士，这确实让他觉得有点不对劲。不过，他更应该觉得不痛快的，是欧盟那边刚提出来，要把2035年新车必须是“零排放”的目标，给放宽到“减排九成”。
这个新提议一放出来，大家伙儿就吵开了锅，很多人都觉得这事儿不对劲。那些不乐意的人就说，这样一来，汽车公司反而更搞不清方向了，到底是该使劲儿转型呢，还是能再拖一拖？
这不是明摆着要让大家在电动化这条路上越走越慢嘛，本来就紧迫的时间，现在更是白白浪费了，对德国车企的长远发展可不是好事，也让它们在面对市场变化时显得更被动。
眼下说起造电池这事儿，欧洲这边确实有点跟不上趟，做得不够好，很多关键的电池材料啊、成品电池啊，都得靠外面进口。这种情况下，欧洲的那些车企可就有点儿没办法了，它们不得不跟中国的电池供应商早早地就搭上关系，建立合作。
比如说，像宁德时代、比亚迪这些中国的大公司，都在欧洲当地建起了厂子，专门给那里的车企生产和供应量身定做的电池。这说明在电动车的心脏，也就是电池技术上，欧洲自己还没完全站稳脚跟，短期内离不开中国的技术支持和产品供应，这种依赖是实实在在的，也意味着一旦这边的供应出了问题，整个汽车生产都会受影响。
克林拜尔的警告，听起来确实挺及时的，但他光靠几句口号，解决不了德国汽车工业现在面临的困境。德国铁路公司选择买中国的电动巴士，这事儿本身就说明了问题，它告诉大家一个事实：整个汽车行业要变，留给他们犹豫的时间真的不多了，德国必须赶紧找到新的出路。
如果老是盯着传统燃油车不放，那德国车企就很难跟上全球新能源汽车发展的脚步。毕竟现在全球新能源车这块，中国市场和技术都挺靠前的，无论是销量还是技术进步，中国都有着非常重要的位置。
德国车企要想在这波转型中不掉队，甚至说想把生意做大，就绕不开跟中国这边的合作，特别是电池技术和巨大的市场。这种转变不仅是对德国汽车制造业的一个大挑战，更是对整个经济体系的考验，如果抓不住这次机会，将来可能真的会被甩在后面。
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