吉利星愿热销，Model3跌出前40，新能源车市遇冷

2026年1月的新能源轿车销量榜呈现出一些出乎意料的走势。吉利星愿以接近3万辆的成绩拿下榜首，MG4销售过万位居第二。然而，曾经的热门车型特斯拉Model 3，本月只卖出1640辆，同比上月减少近2.6万台，直接跌出前四十。比亚迪海鸥的排名也从前十滑落，而秦PLUS和小鹏M03虽保持在6千辆左右，但销量已腰斩。

在入门级车型中，表现还算稳定。宏光MINIEV、AION S与RT依旧能维持在3千多辆。但从榜单第41名往后，情况就明显疲软，仅有10款车月销破千，排名95之后的车型，一个月只能卖几十台，几乎形同停销。例如深蓝L07、汉L月销量不足600辆，丰田BZ5、海豹07DMi、风云A8等配置不俗的车型，连300辆都未达到。这反映出问题并非产品不够好，而是消费者的购买意愿明显收缩。

高端新能源汽车也难言乐观。尊界S800和小鹏P7+虽保持在2000辆以上，但与去年相比无显著提升。小米SU7和智界S7凭借智能化与生态链标签进入千辆行列，但仰望U7、红旗EH7这些硬件丰富的车型，月销量仅有数十台。如今的买家更看重性价比，而非技术堆砌。

背后的核心原因在于政策变动。2025年底购置税减半政策结束，使得去年底出现集中购车潮，进入2026年1月后政策撤回，市场瞬间冷却。车企提前清库，消费者则普遍等待价格下调，观望情绪浓厚。网络上“新能源车三年贬值一半”的说法持续扩散，让非刚需人群更不愿出手。

插混车型同样遭遇寒流。日产N7、海豹07DMi、风云A8虽配备混动技术，但销量依旧低迷。如今用户已能分辨“油改电”与原生平台的差异，混动的过渡优势早已不再。

榜单末端的不少车型月销量不足百台，有些甚至是经销商为了上榜采取的“冲量”策略，比如几何A、比亚迪e3，实则鲜有消费者买单。问题不在产能，而在于车企没认清一个现实——产品上市并不代表市场就会自动接受，真正促成购买的是价值感与信任感。