“日吹该闭嘴了！上市近70年首亏本田一夜崩盘，中国市场成拖油瓶？”这标题听着是不是有点刺耳？但如果你看看本田刚刚甩出来的那份财报，恐怕只会觉得这话说得还不够狠。
谁能想到，那个曾经被奉为“工业奇迹”、靠着VTEC声浪让无数年轻人热血沸腾的本田，居然在2025财年栽了个大跟头？3月12日，本田官方直接摊牌：预计净亏损4200亿到6900亿日元。别被这串数字绕晕了，换算成人民币，就是亏了大概182亿到299亿元。这是本田自1957年上市以来，近70年历史上的首次年度亏损。消息一出，美股盘前股价直接跳水8%，那场面，简直比过山车还刺激。
很多人第一反应是：本田怎么了？发动机不香了吗？其实，这次“暴雷”并非单一事故，而是两大核心市场同时“拉胯”引发的连环爆炸。
先说说北美这个“导火索”。本田这次亏得最肉疼的，其实是自己亲手埋的雷。他们突然宣布取消美国本土纯电车型的研发和上市计划。这一停不要紧，直接导致了资产减值、项目取消、研发核销等一次性损失高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。你可能会问，钱都花出去了，怎么说不干就不干了？这就叫“及时止损”。一方面，本田在北美的电动车产品力确实差点意思，销量惨淡得让人心疼；另一方面，美国那边的政策风向变得比翻书还快，不仅取消了新能源车税收抵免，还要加征附加费。在这种“前有狼后有虎”的环境下，继续硬着头皮砸钱，那不是勇敢，那是头铁。
如果说北美是“导火索”，那中国市场的持续失速，就是压垮骆驼的那根最重的稻草。曾经的“利润奶牛”，如今怎么看都像个填不满的“亏损黑洞”。
把时间倒推五年，本田在中国还是让对手瑟瑟发抖的存在，年销量轻松突破156万辆。雅阁、CR-V、思域、飞度，这些名字简直就是“闭眼买”的代名词。可到了2025年，数据直接腰斩再砍一刀，销量只剩64.53万辆，同比暴跌24.28%。短短几年，近百万的销量去哪了？难道中国消费者突然不爱本田了？
当然不是。只是大家的需求变了，而本田还在原地踏步。现在的中国车市，早就不是当年那个只盯着“三大件”看的时代了。大家买车先看什么？车机卡不卡？智驾好不好用？冰箱彩电大沙发有没有？恰恰在这些领域，本田的表现只能用“感人”来形容。
虽然本田也推出了e:N系列和全新的“烨”品牌，试图挽回局面。但说实话，这些名字念起来都拗口，产品力更是被同价位的国产车按在地上摩擦。当比亚迪的DM-i混动把油耗打到百公里3升以内，当国产纯电车型已经实现了“充电5分钟，通话两小时”般的补能效率，当新势力们半年一次OTA、一年一次大换代时，本田还在卖着高价“油改电”，反应迟缓得让人着急。跟不上国内电气化、智能化的发展步伐，始终啃着燃油老本，这才是本田在中国市场遭遇滑铁卢的根本原因。
网友们的调侃也很扎心：“以前是买发动机送车，现在是买了个车机送发动机，结果车机还不如手机好用。”这话虽损，却道出了实情。本田的高管们已经开始自愿降薪谢罪，态度是诚恳的，但市场不相信眼泪，只相信产品。
总而言之，本田这次的“历史性亏损”绝非偶然，而是一次迟来的清算。“日吹该闭嘴了！上市近70年首亏本田一夜崩盘，中国市场成拖油瓶？” 这个标题背后的真相是：没有任何一家车企可以躺在过去的功劳簿上吃一辈子。在北美，本田要收拾纯电溃败的残局；在中国，更要直面电气化浪潮的冲击。如果找不到这两个问题的答案，这次的亏损，恐怕真的只是个开始。
最后，留给所有传统车企一个值得深思的问题：当“情怀”再也无法抵消“体验”的差距时，除了降价，你们手里还剩下什么王牌？
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