上市五年，累计销量突破28万辆，远销50余个国家，欧拉好猫曾经是小型纯电市场的明星。 但你可能不知道，就在2025年1-5月，欧拉品牌整体销量同比暴跌了58.69%。 一边是单款车型的持久热度，一边是品牌整体的断崖式下滑，这种冰火两重天的局面，让2025年6月27日上市的2025款欧拉好猫，更像是一场背水一战。
官方指导价8.38万到10.38万，限时换新价直接干到了7.98万起。 最顶配的430km尊荣型，标价10.38万，实际落地还能再谈。 价格一降，很多人的目光又回来了。 这车长4242毫米，宽1825毫米，高1632毫米，轴距2650毫米，是个标准的小型两厢车身材。 圆润的线条，复古的猫眼大灯，0.289的低风阻系数，样子确实耐看。 十八英寸的铝合金轮毂配225的胎宽，侧面看着挺协调。
坐进车里，第一感觉是这不像十万块的车。 大面积用了软质材料包裹，细节处的缝线也挺工整。 方向盘是皮质的，能上下前后调，还带加热。 最讨喜的是那个电子怀挡，省出了中控台一大块空间，看着就清爽。 面前是10.25英寸的全液晶仪表，中间立着一块14.6英寸的大屏，用的是长城最新的Coffee OS 3系统，16G的运行内存加128G存储，开机快，滑动也跟手。
别看车小，空间倒没想象中那么局促。 我找了个身高一米八的朋友试了试，前排调好他的坐姿，头顶还有一拳两指。 保持前排不动坐到后排，腿部也有一拳一指的余量。 后排坐两个成年人很宽松，坐三个短途也能将就，中间地台凸起不高。 门板上的储物格能放一瓶水，中控台下方的镂空设计能放包，手机无线充电板功率有50瓦。 后备箱常规容积228升，后排座椅能按四六比例放倒，全放平后能扩展到858升，塞个露营车、折叠桌椅啥的没问题。
实际开起来，百公里电耗大概在12到14度电之间。 有车主反馈，冬天开暖风，实际续航大概在340公里左右。 快充接口在右前翼子板，从30%充到80%大概需要半小时。 慢充口在左边，充满要8个小时。 这车还有个挺好玩的功能，叫VTOL移动电站，最大能对外输出3.3千瓦的功率。 春天出去露营，接个电煮锅、小投影，或者给笔记本、相机电池充充电，挺方便的。
底盘是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。 调校风格明显偏向舒适，过个减速带、压个井盖，颠簸过滤得挺柔和，车身也没什么多余的晃动。 方向盘转向力度轻盈，指向也算精准，最小转弯半径小，在老城区的小巷子里钻，或者侧方停车，都特别灵活。 对新手司机，尤其是女性驾驶者，非常友好。
安全方面，这台顶配的尊荣型给得挺足。 主动安全上，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持这些功能都有，达到了L2级别的辅助驾驶水平。 全速域的自适应巡航跑高速能省不少劲。 被动安全上，整车高强度钢的用量超过了70%，A柱B柱这些关键部位用了热成型钢。 车里配了六个安全气囊，包括前排正面、侧面和贯穿前后的侧气帘。
智能化是这次升级的重点。 除了那块大屏和好用的语音，自动泊车功能对新手很实用。 360度全景影像、透明底盘、车侧盲区影像，这些都能在窄路会车或者倒车时提供帮助。 手机App能远程控制车辆，提前开空调、查看车辆状态、预约充电，这些功能现在也成了标配。
从2021年第一次亮相，到2025年这次改款，欧拉好猫的造型基本没大变。 但市场变了。 当年它主打“更爱女人的汽车品牌”，靠着独特的复古设计，在几乎没有直接对手的蓝海里畅游。 如今，比亚迪海豚、大众ID.3、五菱缤果，个个都不是善茬。 所以这次，欧拉悄悄把品牌主张改成了“城市纯电出行”。 尾标也从“ORA”换成了“GWM”，强调长城汽车的背书。
价格降了，配置加了，定位也从“女性专属”悄悄转向了“城市全场景”。 这或许能解释，为什么一款上市五年的车，还能在残酷的淘汰赛中，获得一次重生的机会。 但一个无法回避的问题是：当“她经济”的光环逐渐褪去，当所有对手都在卷配置、卷价格、卷智能，仅靠一次降价增配的改款，欧拉好猫还能复制五年前的辉煌吗？ 或者说，在十万级纯电市场这个绞肉机里，产品的持久力，究竟更应该依靠鲜明的个性标签，还是面面俱到的水桶实力？
全部评论 （0）