比亚迪这次动作直接把营运车和家用车彻底分开了，全新品牌“领汇”，专攻网约车、出租车等B端市场，定位明确，价格亲民，但不会拖累王朝网、海洋网的家用车形象。这样既稳住了比亚迪在网约车阵营里的霸主地位，又巧妙地避开了主品牌被贴上“低端廉价”标签的风险。
网约车圈子里的人都清楚，比亚迪几乎是行业标配。主打专车的汉，开出去气场足，跑长途也稳；主打快车的秦，更是皮实耐用，油耗低（或者说电耗低），保养便宜，满街都是。开着秦的时候，我曾在雨天停靠路边，抬头能看到相同车型的灯光反射在水洼里，一圈圈晃动着，心里挺踏实，因为这车很少掉链子。
问题是，家用车卖得太好也会有个烦心事：不少提了王朝网、海洋网家用车的车主，回头发现自家爱车跟街上跑的营运车一模一样。本来想靠外观撑排面，结果被朋友一句“这是网约车同款吧？”瞬间噎住。那种被贴标签的尴尬感，跟你穿着新买的衣服去聚会，突然发现好几个人穿同一款，差不多。
长久下去，主品牌的高端定位就容易被弱化。领汇的出现，像是隔出一道门：B端营运市场由领汇负责，产品重点是高性价比和适应营运环境；王朝网和海洋网则全力往高端家用市场冲。这样两边互不影响，家用车车主也不用担心撞脸的尴尬。
更妙的是，领汇正好踩上行业风口。近几年网约车全面新能源化，需求猛涨。根据数据，2025年新能源网约车市场规模将到5000亿元，年复合增长率接近25%，2026年更有望突破8000亿。这数字听着就像一盘大菜摆在桌上，比亚迪显然不想错过。
领汇也不是简单换个标。首款e7起售价10.38万，续航能跑450-500公里，内饰用易清洁材质（想想司机每天跑活儿，车里灰尘和零食屑，不好打理会很烦），还预留了计价和监控接口，完全为营运场景定制。后来上的e9，续航最高605公里，在原e9基础上优化，兼顾成本和实用性。
我试过坐在一辆改装过的网约车后排，座椅触感硬朗但干净，没有油渍味，也没有织物的潮湿感，那种干净利落让人一上车就安心。领汇这种针对性设计，对司机来说就是少了很多麻烦。
对网约车租赁公司来说，领汇的出现可能是个利好。成本高利润低，本来一直是行业的老痛点。如果比亚迪在金融方案、账期上给租赁企业优惠，压力或许能缓一缓。我有个朋友做运营租赁，聊起这个消息时，他脸上那种“终于有人考虑我们”的表情，是少有的轻松。
想想比亚迪稳住了家用车高端形象，还强化了在网约车市场的控制力，真的是一石两鸟。不过我也好奇，领汇能不能在车型耐用性、维修便利性上继续做突破，毕竟跑营运车，时间和稳定性是第一位的。
你有没有遇到过因为车外观或品牌，被人直接贴上某个标签的情况？这种被误解的感受，是不是和文中车主的尴尬差不多？你觉得领汇这种分品牌、分市场的策略，能完全解决比亚迪家用车的“撞脸尴尬”吗？
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