东风本田一月销量公布两组数据反差大，官方产销快报显示销量骤降37%，而终端交付却宣称同比增长4.4%，两组数字真相何在

大家都记得, 2026年商务大会上, 曹东杰喊出了要正视现状, 跃出战壕的口号, 大伙儿都觉得东风本田要开始绝地反击了。谁知道, 新年刚开始, 东风本田就交出了一份让人搞不明白的两张脸答卷。

它发布的海报说, 2026年1月他们卖了31377辆车, 比去年同期还多出了4.4%, 说是开门红。本田CR-V更是卖了19141辆, 一个人就扛起了大旗。但是, 东风集团股份公司公布的生产销售报告却冷冰冰地写着, 东风本田1月只卖了12567辆车, 比去年同期少了37.1%, 差不多一下子就没了四成的市场。

同一家公司, 同一个月份, 销量数字怎么差这么多呢, 到底是谁说错了。刚看到这些数据, 谁都会觉得有点怪。毕竟, 一份是上市公司对外公布的财务数据, 一份是车企自己宣传的销售数字。按道理讲, 这两份销量都应该挺真的。

要搞明白这些数字, 关键是要弄清楚, 什么是批发销量, 什么是终端交付, 这两者的区别到底在哪。东风集团公布的12567辆, 其实就是车厂把车卖给经销商的数字, 这叫批发量。

这个数字直接关系到上市公司赚不赚钱, 能算出来多少收入和利润, 它反映的是车厂现在经营上的压力。而东风本田宣传的31377辆, 是车子真正卖到了消费者手里的数字, 这叫终端交付量。

这个数才能真正看出车在市场上好不好卖, 消费者是不是喜欢, 经销商有没有信心。这么一看, 这两组数字其实都对, 只是说的不是一回事儿。

终端交付量能涨4.4%, 说明像CR-V, 英仕派这些老牌燃油车还是有很多人买账的, 大家还是愿意花钱买它们的。但是批发量一下子掉了个大跟头, 跌了37.1%, 差不多少了四成, 这就让人琢磨了, 是不是经销商现在着急忙慌地在清库存。

在汽车圈里, 这种事也挺常见的。只不过, 这回两边的数字差得有点多, 一万多台的差距, 才特别引人注意。

不过话说回来, 截止到现在, 东风本田官方还没公开解释过为啥销量会差这么多。上面这些分析, 都是大家按照行里规矩推测的, 具体怎么回事, 还是得等官方说法。其实, 看看东风集团公布的数据就知道, 东风本田现在在国内卖车, 压力确实不小。

从去年9月到今年1月, 东风本田的月销量已经连着5个月都比去年同期少了。要是看年销量, 东风本田在国内市场的表现也挺让人担心的。具体数字呢, 从2021年到2025年, 东风本田每年卖出去的车分别是761819台, 661277台, 604800台, 428248台, 325800台。

每年都比前一年少卖不少, 分别降了10.4%, 13.2%, 8.54%, 29.2%, 23.92%。很明显, 从2021年开始, 到2025年, 东风本田的销量已经连着5年都在走下坡路了。

要是短时间销量少点儿, 还能说市场有点波动, 那现在这样连着好几个月, 甚至好几年都卖不好, 就不能简单地用正常市场波动来解释了。

现在来看, 虽然燃油车还有些固定用户, 但它们的主力车型已经受到了很大的冲击。就拿东风本田自己公布的1月份销量来说, 本田CR-V一个月卖了1.9万多辆, 差不多占了总销量的六成。

这虽然说明CR-V确实能打, 但也反过来告诉我们, 那些以前很火的车型现在可能不那么景气了。比如, 大家很看好的英仕派, 虽然比去年同期增长了46.4%, 但总共才卖了4959辆, 在B级车市场里已经掀不起什么大浪了。

还有以前跟CR-V一样受欢迎的思域, 现在销量也大不如前了。XR-V, 艾力绅这些车型的销量, 也跟以前差很多。

另外, 新能源车这块儿, 东风本田也得赶紧发力才行。那些被寄予厚望的e:NS系列和灵悉L, 现在的销量明显还得再提一提。2025年才推出的本田S7, 估计也没达到官方的预期。

在新能源车越来越多, 大家越来越接受电动车的市场里, 东风本田在电动车方面确实得加把劲了。

好在东风本田应该也看到了现在的问题。执行副总经理潘建新就说过, 我们现在是生死关头, 退无可退了。接着潘建新位置的曹东杰, 这个从东风猛士科技回来的老兵, 好像正在想着怎么通过一场大改变, 把品牌往上拉一把。

曹东杰想的办法很清楚, 也挺大胆, 他要在效率体系, 管理体系, 营销模式这三大块进行改革。同时也要燃油车和新能源车两条腿走路。他还定下了目标, 2026年先打好基础, 2027年再全面反击。更重要的动作可能是在管理上创新。

他们准备把华为那些先进的管理方法, 比如IPD, IPMS等都学过来, 试着建立一个以用户为中心, 反应快, 灵活的团队。东风本田还打算把自己的研发团队扩大一倍, 研发的重点也从以前引进全球车型变成专门为中国市场造车。

他们还和Momenta, DeepSeek, 腾讯智慧出行这些国内的技术公司合作, 就是为了补上自己在智能化方面的短板。

如果这些措施能真的落到实处, 那么2027年他们新车大爆发的时候, 也许还挺值得期待的。不过, 2026年一整年都将是他们打基础的艰难时期, 这一年里, 新能源车会不会接不上力呢, 经销商们能不能熬过这段苦日子呢, 市场又会不会等他们呢。

好在CR-V卖得不错, 证明东风本田的根基还在, 消费者对本田造的品质还是信得过的, 而且他们也已经在积极想办法了。效果怎么样, 就让市场说话吧。