本田几乎为每一位骑手和每条道路都打造 摩托车。它销售轰鸣的巡航车、舒适的旅行车，以及在周日比赛中屡获殊荣的越野摩托车。此外，本田还推出了通勤双缸摩托车、迷你趣味摩托车以及一款家喻户晓的旗舰级探险摩托车，填补了各种车型之间的空白。在如此丰富的选择中，有一款车型却常常被人忽略。它满足了摩托车爱好者的所有需求：现代化的发动机、长行程悬挂、智能电子设备、舒适的驾乘体验以及合理的价格。它还拥有一个享誉全球数十年的品牌。然而，在美国，它却鲜少成为人们热议的话题。
这就是谜团所在。一款性能卓越、价格合理的日本探险摩托车，出自全球最大的摩托车制造商之手，为何售价如此低廉？答案揭示了骑手们的购车方式、他们如何权衡各项参数，以及一个源自上世纪八十年代末的品牌如何以全新的面貌重现江湖，驰骋于现代的泥泞和长途跋涉。本文将探讨这款摩托车的市场定位、内部配置、传承脉络以及它与本田最昂贵的车型相比如何。
Transalp是美国最酷的新款本田摩托车之一。
这款摩托车是2025款本田XL750 Transalp。它完美契合探险摩托车市场：既拥有中量级摩托车的续航里程，又兼具小型摩托车的操控性。它搭载755cc并列双缸发动机、坚固的钢制车架、21英寸前轮以及专为长途骑行设计的整流罩。售价9,999美元（不含运费），比许多竞争对手更具价格优势，同时又具备出色的旅行和越野性能。对于那些想要一辆能够满足所有需求的摩托车的骑手来说，这款车堪称完美之选。
本田将Transalp定位在 Africa Twin之下，通勤友好型NX500和NC750X之上。这使其成为本田品牌的核心探险工具，专为那些需要在铺装路面和越野路面之间切换，并且希望获得比公升级旗舰车型更轻盈操控感的骑手而设计。对于那些已经觉得入门级小型车型不够用，但又觉得展厅里最大排量ADV车型的尺寸、价格或复杂性过高的人来说，Transalp也是一个理想的升级选择。
放眼望去，竞争对手们迅速列队。 雅马哈的Ténéré 700依然是公认的标杆之作，搭载689cc双缸发动机，2025款厂商建议零售价为10,999美元。 铃木的V-Strom 800DE则配备了776cc双缸发动机和长行程悬挂系统。KTM的890 Adventure R凭借其高端配置和15,799美元的售价，跻身顶级行列。阿普利亚的Tuareg 660则是一款科技感十足的选择，起价约为12,499美元。在这个级别中，本田凭借其强劲的配置和同级别日系品牌中最低的起售价脱颖而出。
Transalp 的魅力首先在于其重量、座高和符合人体工程学的设计，能够满足各种骑手的需求。整备质量为 463 磅（含液体和满油箱）。座高为 33.7 英寸，另有 32.6 英寸的选配座椅，适合需要更短骑行距离的骑手。这些数据在松软路面和城市交通中至关重要，因为在这些地方，平衡性和操控信心是成功的关键。本田设计的驾驶舱采用高位车身、窄中段和经过风阻优化的风挡，能够有效引导气流，避免产生强烈的乱流。
简而言之，Transalp 的目标并非成为最炫酷的中量级 ADV 摩托车。它的目标是成为骑手们真正会骑的摩托车，能够经受住时间的考验，周复一周，年复一年。它是一款适合长途旅行的伙伴，在生活忙碌时能够悄然隐匿，而当下一条土路出现时，它又能瞬间启动，随时准备出发。
并列双缸发动机和六速变速箱
Transalp的性格由发动机决定 。本田的 755 cc 并列双缸发动机，缸径 87.0 mm，冲程 63.5 mm，压缩比 11.0:1。本田采用了源自 Africa Twin和 CRF450R 等车型的 Unicam 单顶置凸轮轴布局，使气缸盖结构紧凑。这有助于集中质量，并实现发动机在车架中的最佳位置。其结果是双膝之间操控感轻盈，高转速响应灵敏。可编程燃油喷射系统为 46 mm 节气门体供油，该节气门体经过调校，无论在铺装路面还是非铺装路面，都能提供平顺的燃油响应。这款发动机在全球范围内可输出约 90 马力（约 113 千瓦）和 55 磅英尺（约 70 牛·米）的扭矩，使车辆在高速公路上动力强劲，在蜿蜒山路上也充满活力。六速变速箱和辅助/滑动离合器在陡坡下坡或快速降档时，即使在发动机制动的情况下也能提供良好的操控性。
五种骑行模式完美融合了动力与操控：运动、标准、雨天、砾石路以及用户自定义模式，骑手可据此调整动力输出、发动机制动和ABS防抱死制动系统。骑手可通过5.0英寸全彩TFT显示屏切换骑行模式，该显示屏还可显示档位、油量和行程数据。本田可选扭矩控制系统（Honda Selectable Torque Control）在后台默默工作，有效抑制后轮在松软路面上的打滑。这套安全系统平时静待时机，只有在需要时才会介入，赋予Transalp在路况变化时沉稳现代的操控特性。
悬架调校兼顾了舒适性和路感反馈。43毫米Showa SFF-CA前叉将弹簧和阻尼功能分别置于不同的管体中，简化了微调并减轻了重量。前叉7.9英寸的行程有助于吸收搓板路和坑洼路面的颠簸，而7.5英寸的后轮行程则能确保后轮在车辙和棱角路面上保持稳定。辐条轮辋和90/90-21的前轮胎有助于车辆在沙地和碎石路面上保持良好的循迹性。150/70-18的后轮胎则提供了足够的接地面积，兼顾了抓地力和轮胎寿命。
油箱容量为 4.4 加仑，配合双缸发动机的燃油效率，足以满足一日游和偏远地区骑行的实用需求。整备质量为 463 磅，包含所有液体和满油箱，因此骑手在与竞争对手比较时可以信赖这个数据。
制动系统硬件简洁高效。前轮配备双310毫米碟刹盘，后轮配备256毫米碟刹盘，并搭载双通道ABS防抱死制动系统。在非铺装路面上，Transalp的砾石模式会降低制动系统的介入程度，使骑手在必要时能够通过后轮转向。在铺装路面上，该系统在湿滑的早晨和紧急制动时能提供额外的安全保障。本田选择保持电子系统的直观易用，避免菜单繁杂，这与Transalp“工具至上”的设计理念相契合。
Transalp 的岁月
Transalp这个名字可以追溯到20世纪80年代中期，当时探险旅行摩托车的概念还在萌芽阶段。本田在1985年制造了第一批原型车，并于1986年在欧洲推出了量产车型，搭载583cc V型双缸发动机。后来，Transalp少量进入美国市场，但其庞大的海外粉丝群体更为突出。早期的Transalp融合了舒适性、防风雨性能和轻度越野能力——这些要素后来成为了ADV摩托车的标志性特征。
在八十年代末和九十年代，Transalp 稳步发展。随着时间的推移，XL600V 的动力和制动性能不断提升，后期的 PD06 版本甚至将后轮鼓刹升级为碟刹。九十年代中期，其设计语言也从方形大灯转向了更加圆润的整流罩，仪表盘也随之改进。始终不变的是其全路况的特性：一款既能轻松应对长途旅行，又能轻松征服泥泞路面的摩托车。
650cc时代大约在2000年到来。XL650V保留了V型双缸发动机布局，并对底盘进行了改进，使其行驶更加平顺。随后推出的700cc车型采用了燃油喷射系统并进行了进一步升级，使该平台向现代探险车型转型。在这些车型中，Transalp赢得了可靠的旅行伙伴的美誉，它对车主的要求并不高。它或许不是车库里最耀眼的座驾，但当行程改变时，它往往是那个始终坚守岗位的伙伴。
到了2010年代，ADV市场分化为大排量旗舰车型和日益崛起的中量级车型。Transalp这个名字逐渐沉寂，尤其是在美国市场，因为像Africa Twin这样的车型占据了市场主导地位。随后，本田以全新的视角重振了Transalp：采用并列双缸发动机以优化空间布局，配备21/18英寸轮毂以适应真正的越野需求，并配备了与同级别车型相匹配但又不至于过于复杂的电子设备。新款XL750将初代Transalp的精神融入到一款更轻巧、更精准的车型之中。
这种代际传承解释了为什么2025款车型如此浑然一体。它既保留了以往舒适无比的越野性能，又融合了现代科技，价格也十分亲民。那些还记得早期V型双缸车型的骑手会发现，新款车型同样拥有平顺舒适的长途骑行体验，同时油门响应更加灵敏，在崎岖路面上的表现也更加出色。回归更偏向前倾的姿态，满足了许多现代骑手对中量级摩托车的需求：操控至上，动力其次。
Transalp 在美国市场相对低调的存在也情有可原。本田 ADV 产品线中，Africa Twin 占据了绝对的焦点，而 Ténéré 700 则拥有庞大的网络粉丝群。KTM 和 Aprilia 则凭借高端配件和强劲的性能吸引着人们的目光。在这样的喧嚣中，一款均衡且价格亲民的本田车型很容易被忽视——直到有人骑着它度过一个长周末，回来后惊叹于它的易用性。这正是 Transalp 的经典魅力所在。
本田2025年最贵的摩托车
背景很重要，因此了解Transalp在Honda价格体系顶端的位置很有帮助。2025年，在美国，最贵的新款Honda摩托车既不是超级摩托车，也不是越野利器，而是配备安全气囊的Tour DCT 50周年纪念版。这款豪华旅行车的起价为33,500美元（不含目的地费用和税费），而更广泛的Gold Wing系列车型，其基本款DCT 50周年纪念版的起价为28,700美元，不带安全气囊的Tour DCT 50周年纪念版的起价为30,200美元。
金翼摩托车凭借其1833cc六缸发动机、七速双离合变速器以及采用双叉臂前悬架的底盘，物有所值。它拥有充足的储物空间，可容纳大量行李，16.1加仑的后备箱容积，以及专为长途骑行舒适性调校的骑行辅助系统。此外，它还配备了无线Apple CarPlay和Android Auto、一键调节预载以及便于狭窄空间停车的步行模式。这是一款堪称移动的精致典范之作。
此外，不妨也看看本田的另一款大型探险摩托车。Africa Twin Adventure Sports ES 的售价远高于 Transalp，手动挡车型起价 17,599 美元，双离合 (DCT) 版本起价 18,399 美元。标准版 Africa Twin 的起价为 14,799 美元，DCT 版本为 15,599 美元。这些数字体现了本田精心设计的 ADV 产品线：Transalp 起价 9,999 美元，Africa Twin 起价十几美元，Adventure Sports 系列则更高。每个级别都增加了动力、配置和长途旅行的舒适性。
与竞争对手相比，Transalp 的定价优势更加突出。雅马哈 Ténéré 700 的标价为 10,999 美元。铃木 V-Strom 800DE 的价格因配置而异，但其基本款的厂商建议零售价通常高于本田 Transalp，有时经销商折扣后的价格甚至接近。KTM 890 Adventure R 的售价为 15,799 美元（不含运费）。阿普利亚 Tuareg 660 的起价为 12,499 美元，Rally 版的价格约为 14,499 美元。本田的策略很明确：以紧凑的价格提供全尺寸 ADV 的体验。
结论很简单。本田2025年的产品线涵盖了从经济实惠的通勤车到豪华旅行车，从迷你趣味摩托车到达喀尔拉力赛风格的探险摩托车。在众多车型中，Transalp依然是鲜为人知的日本顶级探险摩托车。它定价合理，配置精良，并且传承了本田的悠久历史——早在“探险摩托车”这一概念出现之前，本田就已洞悉探险骑行的需求。
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