在电动皮卡市场刚刚起步的几年里，我一直关注着特斯拉Cybertruck的动向。作为一个曾经抱着“等Cybertruck上市就去下单”的人，我不得不承认，当官方宣布推出售价59990美元的双电机全轮驱动新版本时，我有些心动。这款取代了销量平平的后驱入门版的新车型，价格比之前的高配全轮驱动版便宜了整整2万美元，但牺牲了牵引能力和一些高端配置，比如空气悬架、座椅通风和高级音响系统。简言之，它就像一杯去掉了拉花和甜品的小拿铁，依旧是咖啡，却更易入口。
与此同时，曾以高达114990美元示人的旗舰版Cyberbeast，价格也被腰斩式地下调了1.5万美元。这一系列价格调整背后，其实是现实带来的冷水——最新数据显示，2025年Cybertruck的销量仅为22037辆，同比下滑48.1%，第四季度更是骤降68.1%。如果说2024年的38965辆还是个令人羡慕的成绩，那么如今的曲线只能让人无奈摇头。曾经马斯克雄心勃勃，宣称2025年有望实现年产25万辆的目标，如今来看，现实显然走得更慢。
我还记得第一次看到Cybertruck那棱角分明的外观时，心里浮现的是科幻电影里的机甲座驾。但当真到了买车这一步时，家里人会提醒：这车看起来酷，可是日常用到底实不实用？事实是，不少消费者也做了同样的权衡，设计个性，实用性却让人犹豫。
不过，特斯拉并不是在原地等待奇迹，他们已经在加速推出Cyber家族的新成员——Cybercab无人驾驶电动车。首辆量产车型已经从得州超级工厂下线，没有方向盘和踏板，完全为无人驾驶而生。马斯克更是立下了年产200万辆的目标，誓要让它成为特斯拉历史上产量最高的产品。有趣的是，官方期望将最终售价压到3万美元以下，运营成本做到每英里0.2美元，仅为传统网约车的三分之一。如果真能实现，或许会像当初智能手机普及一样，彻底改变出行模式。
但梦想之路从不平坦，美国联邦法官日前驳回了特斯拉对2019年Autopilot致命车祸判决的上诉，维持2.43亿美元的赔偿。这不仅是一次财务打击，更是对自动驾驶技术公众信心的冲击。一旦这样的案例频发，消费者就会对无人驾驶持更谨慎的态度。
有分析指出，特斯拉的Robotaxi与消费者版FSD在核心算法架构上几乎一致，只在部分功能上有差异，比如Robotaxi并不需要自主泊车。硬件几乎相同，软件上则通过优化来应对一些FSD容易退出的特殊路况，比如逆光、低能见度等。这意味着，从技术储备角度，Robotaxi的落地并非遥不可及。
对于我这样的普通观望者来说，Cybertruck降价是个令人振奋的信号，但更值得期待的，可能是未来街头巷尾随处可遇的Cybercab。价格与成本的平衡、技术与安全的博弈、外观与实用的取舍，这些看似冰冷的数据和指标背后，其实装着的是用户的期待与特斯拉的野心。而我，依旧会在新闻里盯着这些数字的涨跌，等一个，也许属于自己的，真正值得出手的时刻。
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