魏建军的“长期主义”算盘，正砸在长城的销量脚面上

魏建军的“长期主义”算盘，正砸在长城的销量脚面上

家人们，最近车圈这出戏，看得我真是百感交集。

一个月前，魏建军董事长在央视《对话》里，那叫一个云淡风轻。聊到销量，他摆了摆手，说长城“不被资本裹挟”，追求“更高质量的市场占有率”，字里行间透着一股“你们追销量是浮躁，我看的是星辰大海”的宗师气派。这话当时赢得满堂彩，什么“中国汽车的定海神针”、“长期主义的典范”，赞誉刷屏。

结果呢？话音落地还没凉透，现实就抡圆了胳膊。

我扒拉了一圈内部渠道和行业数据，发现情况完全不对味儿。就在魏老板侃侃而谈“长期主义”的这一个月，长城内部的气氛，用四个字形容：寒气逼人。1月份前四周的销量快报，新能源那块数字简直没法看，同比增幅不到15%，被比亚迪、理想、问界这帮“短视”的对手甩开八条街都不止。有自称研发兄弟的在匿名社区倒苦水，说2026年的内部目标，已经从“猛冲新能源”悄悄换成了“保利润、稳份额”。翻译一下：攻不动了，先守住老家。

更绝的是，那个被寄予厚望、要扛起高端纯电大旗的沙龙品牌，CEO在1月中旬递了辞呈。而一直吹风要领先的固态电池，蜂巢能源那边据说也放缓了投资。一边在台上讲“全动力、不偏科”的全球大棋，一边在台下收缩最前沿、最代表未来的纯电和电池战线。这操作，属实给我看迷糊了。

所以今天，恕我直言，我要戳破一个窗户纸：魏老板口中那份“耐得住寂寞”的长期主义，恐怕有一大半，是用来遮掩当下新能源赛道全面失速的“战略遮羞布”。

为什么这么说？两点，非常扎心。

第一，长期主义的精髓是“延迟满足”，不是“逃避现实”。比亚迪埋头十年自研三电的时候，没人说它是长期主义，都说它傻。等它销量一骑绝尘，大家才恍然大悟。理想的增程路线被群嘲“脱裤子放屁”，李想咬着牙把产品力和用户体验做到极致，然后销冠拿到手软。人家的“长期”，是朝着一个明确的技术或市场目标，把板凳坐穿。

反观长城呢？它的“长期”更像是在多个不确定的选项前反复横跳，然后用“布局全球不同市场”这种宏大叙事来合理化当下的摇摆。欧洲要电动？好，布局一下。东南亚喜欢柴油？没问题，也供应。非洲要便宜皮卡？安排。听起来面面俱到，结果是兵力分散，没有一个拳头产品能在新能源的主战场上形成碾压优势。当对手都在All in一个点拼命卷穿透力的时候，你告诉我你是在下一盘全球大棋，这棋谱，消费者和资本市场看得懂吗？他们只会用脚投票，结果就是1月份那惨淡的环比客流。

第二，用战术上的“越野情怀”，掩盖战略上的“转型焦虑”。我必须承认，坦克300、400是爆款，是图腾。靠着硬派越野这一亩三分地，长城目前日子还能过。但问题就在于，这份成功太诱人，也太危险了。它让整个公司上下，都沉浸在这种“我有独门绝技”的路径依赖里。财报一不好看，就把坦克的利润拿出来秀一秀；舆论一有压力，就把越野技术的历史拿出来讲一讲。久而久之，“造好越野车”的初心，会不会异化成“只在越野车里打转”的惰性？

看看1月份那些坦克新能源车主的投诉吧，“纯电续航腰斩”、“保电逻辑混乱”。当赖以成名的基本盘都开始因为仓促上马的“新能源化”而出现口碑松动时，这堵墙，还能靠“长期主义”的情怀糊多久？

魏老板说“绝不被资本裹挟”。这话很硬气。但资本市场用连续的资金净流出和下调的目标价，给出了最现实的回应：资本不是不让你长期，资本是怕你打着“长期”的旗号，错过了整个时代。

说到底，真正的长期主义，是看清趋势后义无反顾的投入，是面临阵痛时刮骨疗毒的勇气。而不是在旧地图里，反复计算着还能吃多久的老本。

现在，压力回到了魏建军这边。他是继续在话筒前，讲述那个关于良心和耐心的、略显悲壮的故事，还是回到办公室，撕掉那份“保利润”的内部备忘录，真正为长城的未来，压上全部筹码，打一场破釜沉舟的转型之战？

时间，从来不等人。评论区聊聊，你觉得长城这盘“全球大棋”，下得下去吗？