讲一句或许让人心里一紧但事实确凿的话，现在拥有保时捷的人数，已少于那些驾驶小米电动车的人。
曾经那句“每售出一辆车，等于印出一摞钞票”的保时捷，现在的状况确实让人觉得有些气馁。
2024年前九个月，保时捷的营业盈利从去年录得的40亿欧元，急剧下降了九十九个百分点，只剩下四千万欧元。没错，这不是数字上的误差，而是真真的“少了两个零”。
仅2024年第三季度，保时捷的亏损就达到了9.66亿欧元，经营利润率从14.1%下降到0.2%，几乎等同于在进行慈善。这一情况两年前简直不可想象。
根本原因不在于我们不喜欢保时捷，而在于这个时代已不再追求“保时捷风格”的奢华感。
豪华车辆变得不再彰显身份，因为中产阶级开始陷入经济困境。
当保时捷在中国最为风光时期，购买者主要不是极少数的高净值富翁，而是那些曾经拼命追求财富的中产阶级群体。包括高端白领、大型企业的P8级别员工、创业新兴势力以及企业高层管理人员……
他们既无法承担法拉利的高昂价格，也不屑于BBA的普通款式，那款价格大约在一百万左右、既实用又能炫耀的保时捷，成为了心仪的理想之选。
在2021年，保时捷在中国的年度销量达到九万五千七百辆，占全球销售总量的三分之一，稳居最大的市场地位。
当时的消费者购车更多表达的是一种身份提升的自豪感，一辆汽车所传达的信息远胜于用言语表达的内容。
然而，经过三年的疫情，情况发生了改变。
中产阶级面临的问题并非仅仅是消费热情的减弱，而是资产状况的受损。收入降低、股市缩水、企业裁员……保时捷的核心客户群体明显受到冲击，购买欲望呈现出明显的下降趋势。
支撑“奢华生活方式”的基础已然消失，保时捷还能依靠什么保持坚挺？
这不关乎保时捷本身，而是其所依赖的社会阶层发生了根本性转变。
随着新能源产业的崛起，豪华汽车的竞争局面也出现了新的变化。
今日的街头上，小米SU7、蔚来ET7、极氪001、昊铂SSR等车辆纷纷亮相，它们都拥有“豪华车的面貌”，行驶表现也相当出色，尤其是起步加速都在大约三秒左右，价格仅需三五十万元左右。
需要注意的是，昊铂SSR的零百加速为2.8秒，售价在高配版超过40万元；而保时捷Taycan的性能未能超越它，价格也要贵出一倍以上。
假如我是消费者，我会选择昊铂SSR，因为它在速度方面表现出色，而且价格相比保时捷Taycan更具合理性。
更令人烦恼的是，如今消费者所需的已非单纯的“性能炫耀”，而是更丰富的科技体验。智能座舱、自动驾驶、语音控制系统、增强现实抬头显示等，作为新能源车的“基本配置”，在保时捷那里却“全无”。
需要提醒的是，保时捷曾一度未能搞定车载导航系统，这家“传统豪门”曾试图通过优雅的复古风格来吸引流量，但在智能化时代，显然已经难以跟上快速发展的步伐。
实际上，到了2024年，保时捷也感受到压力。其四大车系全部完成了升级，911和帕拉梅拉引入混合动力，Macan推出纯电版本，Taycan被宣传为“专为中国市场开发”，此外，企业还扩大了在中国的研发团队，重点专注于智能驾驶舱、语音操控以及高级驾驶辅助系统等技术领域。
别只盯着表面，要看谁能坚持到底。
今日关于保时捷的难题，并不单纯归结于价格大幅下跌。
起初，关于其电动化的发展计划显得左右摇摆。几年前宣称“到2030年将实现80%的纯电”，如今的情况却让这一目标变得不切实际。
更令人惋惜的是，去年保时捷直接妥协，放弃了自主研发电池的方案，推迟了多款电动车的推出，并延长了燃油车的在售周期，还投入了27亿欧元进行一次性的架构调整。
实际上，主要是对老客户依依不舍，不愿放弃燃油车的盈利，同时缺乏新能源领域的关键技术，因此陷入两难境地，就像巨象试图学跳芭蕾一样困难。
外部支出的显著增加也是一个问题。除销量下降带来的利润压缩外，仅在美国增加的关税，就在前三个季度让保时捷额外支出了3亿欧元，预计全年因此亏损将达到7亿欧元。
曾被誉为“汽车行业最具盈利能力品牌之一”的保时捷，如今正面临新能源潮流的冲击，逐渐被挤出了核心竞争圈。
保时捷销量下滑，并非因为小米SU7过于相似，而是因为它早已不再是“那个唯一的保时捷”。
局势发生了变化，消费者对豪华车的偏好也有所转变。
那些将豪华车视为“品味象征”的超富阶层依然存在，他们并不是买不起保时捷，而是觉得没有必要花这个钱。
入门级保时捷的全部购入价格超过50万元，热销车型的售价仍大约在百万左右。在此价格范围内，你所能获得的体验，却已被国产新能源汽车品牌轻松追平，甚至出现超越的情况。
智能化体验、驾驶便利性、安全辅助性能……这些中产阶层用户最关心的方面，保时捷并没有占据明显优势。
更为实际的是，曾经相信“保时捷象征尊贵地位”的消费者，逐渐开始觉醒。
他们更偏好投入五十万购买具备智能化、科技感和未来元素的车辆，而非购买那些“外观像豪车，但已落后于时代”的大号玩具。
真正的高净值阶层根本不会选择入门级的保时捷。他们追求的是宾利、法拉利、迈凯伦等品牌，强调极致的个性化订制以及彰显身份的象征。一辆经过改装就能登上热搜的座驾，远胜于一个折扣后的品牌标志。
因此，即使全国范围内盛传“保时捷价格跌破40万”，所谓的“降价促销”也仅仅是部分经销商的个别操作，整体而言，品牌本身已经难以通过降价来重新赢得消费者的信任和喜爱。
新能源并非缺少豪华车，而是保时捷已经失去了其豪华的本质。
在新能源市场中，并不存在完全没有高端豪华车型的情况。
的确如此，传统品牌误以为“品牌溢价”可以作为竞争的壁垒，却忽略了技术创新与用户体验才是真正通向未来的关键所在。
这是一场全面的权力转换：曾象征精英阶层的保时捷，如今受到依靠技术推动的“平民豪车”的挑战，威胁到其传统的地位。
问题并不在于保时捷出错，而在于它本身没有改变，这才是最关键的所在。
曾经的豪华车制造机，无可避免地无法抵挡时代的变迁。而下一辆“电动豪车”或许正悄然驶入街角，等待人们迎接一个全新时代的到来。
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