闹得沸反盈天的追觅欠款风波最后还是大乌龙，钱结清了双方握手言好也就这样。
细细想来，其中的道理很多。
那可是七十万，对于追觅这样的公司来说，在给员工发几千万奖金、开万人年会的时候都是小数目。
你说这钱是真拿不出来吗？
那肯定不是。
应该是内部管理交接的时候，某个环节出了问题，在管理层变动之后小账就被人忽略了。
把这件事提出来看看，难道不值得问问，在造车这件事情上，光砸钱、画大饼行不行？
追觅跨界造车，其目的就是对标布加迪的水平，并且还要搞什么“星空计划”，甚至有传言说手中握着百亿订单。
野心很大，也给很多人带来了希望。
但是汽车和扫地机器人完全是两回事。
工业体系要非常严谨，差一个螺丝钉的工艺就完全不同了。
如果连几万块的猎头费都能因为管理混乱扯皮半天的话，那么以后万一量产车出现大量交付问题时，这个团队能不能扛得住？
跨界造车的新势力们也要注意了，光有钱还不行啊，还得有精细入微的运营能力才行。
咱们聊到这儿心里其实冒出一个挺有意思的想法，跨界造车的企业到底是要先急着去讲那些高大上的愿景呢？还是先把内部的那点儿琐碎的事情理顺了再说。
我觉得这事儿挺值得研究一下。
有些老板认为造车就是买图纸、雇大牛，殊不知这个行业就是一个细节控的修罗场，在一个小小的结算单上就可以看出一家企业到底有没有“造车魂”。
再往深了说，我就会想一想了，在这帮跨界而来的新人眼中，汽车是否只是他们的一份事业呢？还是只把这块市场当成了一个热土去淘金而已。
普通消费者买车看重的是交付之后的质量以及售后服务是否到位。
如果连最基本的商业信誉都要靠发律师函来维护的话，那么这辆车真的敢买吗？
百亿订单到底有没有，还得看量产那一天才能见分晓。
七十万的猎头费，就是一次小考。
虽然追觅最后给出的答卷还算及时，但是其中暴露出的问题也给那些想要跨界造车的大厂上了一课。
造车不是请客吃饭，也不是开个年会发点奖金就能解决的。
这东西得静下心来，把那些枯燥的、烦人的、琐碎的工作流程弄清楚了之后再去制作PPT的话效果才好。
作为旁观者，还是要小心点看这些新势力到底是要认真造车还是在用消费者的信任做赌注。
毕竟，车最重要的是安全问题了，在这之外的那些热闹也就看个乐呵吧。
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