4月8日那天，大家都要睁大眼睛看看这款据说拥有“四方神力”的ID.AURA到底有什么本事。
咱们不看广告只论疗效，毕竟车这东西不管是谁家实验室出来的最后还得是老百姓自己掏钱买单，在路上顺手、坐起来舒服还不出问题这才是硬道理。
血统再高贵，技术多复杂都没有用，在产品力上不行的话那不就变成花架子了吗？
回头再想，这款车-大众ID.AURA走的路也挺曲折。
当初亮相的时候，那辆概念车长得特别帅气、很像一辆轿车的样子吧？后来怎么样呢？
量产版直接变身为SUV。
这不是简单的换张脸皮，而是把底子推倒重来。
从轿车到SUV，中间需要对底盘调校、车身结构和空间布局进行多少次设计图纸的推翻呢？
动作慢了半拍，一点也不冤。
再往深处看，这辆车的技术背景就是一场“多国部队”的大演习。
造车不难，但是要达到技术界的“杂交水稻”水平就不是一件容易的事了。
它所采用的是一套大众和小鹏共同开发出来的CEA架构，而辅助驾驶部分则是由大众与地平线合资打造的一款酷睿程来负责控制，并且还配备有激光雷达。
一汽、大众、小鹏、地平线四家不同的内功心法都往车上塞了，还能做到行云流水的程度的话，难度系数就大得不行了吧。
而上汽大众以及大众安徽那边的动作就快多了。
上汽大众的ID.ERA 9X，把自家压箱底的东西都拿出来了，在量产进度上也是相当快；而大众安徽的与众08，则直接用上了小鹏的技术，并且设计和概念车相差不大，主打稳准狠。
相比之下，一汽-大众因为要平衡这四家的技术整合以及把轿车概念完全变成SUV形态的过程比较复杂，所以步伐自然就放慢了。
其实这件事情很有意思，我们可以讨论一下两个方面：第一种情况是多方技术融合模式的目的在于取长补短还是单纯的博弈？
在我们消费者看来，技术整合如果做得好就是强强联合，做不好就叫拼凑怪。
第二就是，在新能源这个快节奏的时代里，车企到底是要保持品牌原有的特色还是可以借鉴其他品牌的优点？
我认为这问题没有标准答案。
只要能把车造好，让用户开得放心，不管你是谁的架构、无论你来自哪里的帮助驾驶系统质量过关的话就是好的汽车。
就像我们老北京胡同里那些卖摊儿的人一样，不管你是哪里的厨师，在做出地道好吃的食物之后自然会得到顾客的认可。
ID.AURA已经融合了各个派系的绝学，那么它在4月8日能否一鸣惊人呢？让我们一起拭目以待。
毕竟，在市场的风浪中，能够把技术真正地转化为用户体验的人才是最后的胜利者。
不管血统有多复杂，最后还得看这辆车开起来是不是真的好。
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