在中国市场，豪华车领域的品牌认知体系正在经历打破与重建，中产及以上圈层的受众，对国产品牌的认知与接受度都与过去截然不同，尊界S800蹿红，便是一个很好的例证。
奔驰需要做的是，追平智能化能力同时，最大限度发挥自己擅长的事，比如，在豪华感营造方面，如何在细节处体现一款豪车该有的样子。
最聪明的奔驰S
在140岁这一年，奔驰旗舰车型S级迎来中期改款。
虽然是中期改款，但是有超过50%的零部件经过全新开发或优化升级，被称作最全面的一次改款。
首先是车身尺寸显著增大，车长增加了14mm，首次突破5.3米，达到5304mm。既然是旗舰车型，内部空间就主打一个大。前脸发光格栅的面积也增加了20%，并首次采用发光立标，来凸显新一代S级的科技感。
类似这样的细节调整还有不少。比如，前脸应用了新一代micro-LED 数字大灯，强调科技感同时，能耗可降低 50%，照明距离能达到 600 米。
新一代奔驰S更强调科技感。图 / 奔驰汽车官方
来到座舱内，奔驰也在花心思努力讨好用户。参考中国车企在座舱内拼命整活，冰箱彩电大沙发只能算基本操作，智己甚至在车内引入了地暖配置，用户还可以使用后备厢淋浴功能，在野外露营时简单冲个凉。新一代奔驰S级，首创了前排安全带加热功能，后排座椅则搭载了全新娱乐系统，配备独立遥控和内置高清摄像头。
最大的看点，在智能化层面。按照奔驰的说法，新一代S级是史上最智能的S，MB.OS架构打通了整车域控制。核心意思是用“中央计算+域融合”替代传统分布式 ECU，实现动力、底盘、智驾、座舱、车身/充电等多域数据互通与协同控制，为“软件定义汽车”提供底层支撑，可全栈OTA，提升智能体验。如果用一句话来说，就是推动车辆从“机械终端”向“智能移动中枢”转型。
落到实际用车场景，会觉得这个车更聪明了。比如，新一代S级可实现智能底盘路面记忆功能，当车辆驶过一段颠簸路段后，系统会记住这段不舒适的路，当再次经过时，联动底盘、座舱，利用悬架预瞄，可提前减震。这就是一次典型的跨域协同控制，主要得益于MB.OS架构。
前排屏幕则升级为 EQS 同款大连屏设计，配备 AI 大模型加持的奔驰虚拟助手，中控屏支持 SR 视图与导航路线融合显示。
大家更在意的HUD方面也有所升级，AR平视显示系统承载的信息更丰富且直观，路线引导箭头、压线提示等关键指引信息清晰地投向前路，并高亮跟车目标，虚实结合辅助导航和操控。
智驾方面，新S搭载 10 颗摄像头、5 颗雷达与 12 颗超声波传感器，支持城区、高速领航辅助驾驶，以及车位到车位辅助驾驶。
具备车位到车位智驾能力。图 / 奔驰汽车官方
把高净值人群服务好
从S级中期改款的力度可以看出，奔驰应对新一年竞争的核心策略是，“精简入门、聚焦核心豪华与高端豪华”，通过资源倾斜、产品焕新与盈利结构优化，巩固品牌溢价与现金流。也就是说，2026年，奔驰将在高端产品线花更多心思与精力。
也难怪奔驰如此紧张，过去一年，象征着奔驰品牌图腾的S级，感受到来自新势力最有力的冲击。2025年，奔驰S累计售出9710辆，而去年8月才开启大规模交付的尊界S800销量达到11930辆，不仅超过奔驰S，甚至也越过了S级的老大哥迈巴赫。老对手宝马7系也交出了比S级更好的成绩单，奔驰不得不重新审视S级的产品力。这才有了堪比换代的新一代S级。
有网友在社交平台评价，“外观好看，但这内饰让人完全没有想买的欲望”，就连升级的大屏也有人不买账，“中间的接缝处太大了”。
值得注意的是，在中国市场，豪华车领域的品牌认知体系正在经历打破与重建，中产及以上圈层的受众，对国产品牌的认知与接受度都与过去截然不同，尊界S800蹿红，便是一个很好的例证。
奔驰需要做的是，追平智能化能力同时，最大限度发挥自己擅长的事，比如，在豪华感营造方面，如何在细节处体现一款豪车该有的样子。
图 / 奔驰汽车官方
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