凯美瑞官方指导价为17.18万元，在没有其他优惠的情况下，裸车价可以低至12.68万元左右，落地价格大约在14万以内。价格在过去的时候甚至和速腾、卡罗拉的主战区重合过。
更值得注意的是这并不是一个冷门车型的偶然甩卖，而是2026款凯美瑞2.0E精英版终端成交表现。三年前13万元很难和标准B级车联系在一起，如今却可以买到一台车身级别更高、配置更加完整的凯美瑞。
问题也随之出现：凯美瑞是真的“不值钱”了，还是合资B级车的价格规则已经变了？
先看市场给出的答案。2026年上半年凯美瑞累计销量约为8.6万辆；1月份就卖出了约1.74万辆，夺得B级车单月销量冠军。如果降价仅仅是为了清理库存，那它为何还会在激烈的竞争中冲到这个位置呢。
主力版本的终端优惠普遍达到3.5万至4万元。官方价格仍保持在17万元以上，但是消费者真正面对的成交门槛已经降到13万元左右。指导价还在上面，成交价才是市场所认可的数字。
这是价格锚点被重新定义的表现。
雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资B级车一直占据着18万到25万之间的价格区间。品牌影响力、合资身份以及对传统机械品质的信任共同构成了这道价格防线，几款主流车型之间也形成了某种默契。
新能源车进入同一价格带之后，旧有的规则开始松动了。自主品牌在空间、动力和车机体验方面不断加大投入，在相近的预算下给消费者带来更佳的视觉科技感以及更多的智能功能。合资品牌过去依靠“三大件信仰”来支撑较高溢价已经不再奏效了。
于是价格就不再是促销工具了，它也成为争夺用户的利器了。凯美瑞把终端门槛提高到了13万元级，在表面上是参与价格竞争的，但是实质上又是重新定义了一台B级燃油车应该卖多少钱。
它的底子并没有因为价格下降而变成A级车。
双擎版本的综合功率达到197马力，综合油耗为4.2L，长途、通勤等不同场景下，低油耗会直接影响日常用车支出。全系标配10气囊和TSS 3.0智行系统，也让安全配置不再只集中在高配车型上。
这就形成了明显反差的价格与车身级别、空间以及安全性之间的对比。凯美瑞并不是仅仅将产品降低到B级车的程度上来争夺原本属于A级和A+级轿车的消费者，而是试图用B级车的产品基础去争夺原来属于A级和 A+ 级轿车的消费者。
真正感到压力的是夹在中间的合资车型。当凯美瑞裸车接近13万元的时候，消费者还会不会愿意花12万元买速腾？卡罗拉需要多少钱才能吸引到更大的、更高级别的客户？如果卡罗拉的价格是11万，那么它会比凯美瑞更有吸引力吗？
每一次凯美瑞向下调整价格的时候，在价格上挤掉的不是雅阁这样的同级对手，而是大众、丰田旗下更小的产品。过去清晰的车型价格梯度被一台降到13万元级的B级车直接打乱。
对于准备买车的人来说，这是少见的一次窗口期。原来只能考虑A级车的价格，现在可以买到B级车的空间、安全表现和品牌基础，车辆级别带来的体验差异也会更加明显。
动力版本中可以适当增加一些，在双擎版上更值得进行比较。它的197马力综合功率比2.0L燃油版高，但是油耗却更低，在长期使用的过程中能够节省下来的燃油费用一般需要三四年左右才能弥补多出的购车成本。
如果平时开车不多，只想要把落地价格控制到最低水平，那么燃油版会更直接一些。
两种动力没有绝对答案，它取决于年行驶里程、用车周期以及对动力和油耗的重视程度。
因此13万元级凯美瑞的价值并不是它让所有同价位车型失去意义之处，而是在于它将合资B级车的门槛推到了一个难以想象的程度。看重省心、稳定、低油耗和安全配置的话，它目前就是合资B级车中性价比最好的选择；如果更重视车机智能、动力表现和科技体验的话，则是同价位自主品牌新能源车型更有吸引力。对于预算在13万至15万元之间的买家来说，已经从“能买什么级别”变成了“更看重哪一种体验”。如果是你，会选择低价凯美瑞，还是同价位的自主品牌新能源车？
