最近摩圈算是被一款小踏板搅得热火朝天，就是新大洲本田2026年初推出的NS150XC，19980元起的定价一曝光，不少摩友直接炸了锅。有人说配置拉满太良心，也有人吐槽定价虚高，快赶上部分250cc车型了。
要知道现在150cc踏板市场，主流价格还停留在1.2万到1.6万区间，大家都在拼低价内卷，这款车却反其道而行之，标准版19980元、PRO版21280元的定价，比同级别竞品贵了4000到6000元，就连自家其他150级踏板，价格也大多没超过1.8万。
有意思的是，这款车明明长得一身ADV硬派气质，本田却没给它标上ADV的名字。它打破了传统踏板的圆润感，全是硬朗的几何块面，前脸X型LED矩阵大灯带流水灯效，还能自动感光，远远看去就像个机甲战士，辨识度拉满。
最亮眼的还是它165mm的最小离地间隙，比光阳Dink G150的135mm、三阳哈士奇150的112mm高出一大截，平时遇到马路牙子、小碎石路，不用小心翼翼蹭底盘，偶尔去郊外轻度撒欢也完全hold住。
它就是盯着那些不满足于只在市区代步，想兼顾通勤、轻度探险和短途摩旅的年轻摩友来的。也正因为这样，市场评价才两极分化，喜欢的人觉得全场景适配太实用，不喜欢的人就卡在价格上，怎么看都觉得不值。
其实抛开价格，它的配置确实在150级别里挑不出毛病。安全方面，它是合资150踏板里首款装了博世MSC车身动态稳定系统的，靠着三轴IMU惯性传感器，把弯道ABS和可关闭TCS集成在一起，通俗说就是过弯刹车不侧滑，雨天、烂路开着更放心，这配置就算在高价国产竞品里也很少见。
悬挂方面更是下了血本，KYB金色倒置长行程前减震，加上气囊后减震，前叉行程130mm、后减震110mm，平时过个小坑洼，震动过滤得特别到位，就算跑轻度非铺装路面，也不会觉得颠簸，舒适性拉满。
动力上它用的是149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，配合本田PGMFI电喷系统，官方百公里油耗才2.35L，8L油箱加满，能跑350公里以上，平时通勤一周加一次油就够，不用频繁跑加油站。
智能配置也没缺席，5寸TFT仪表能连手机、投导航，还能看胎压、定位，PRO版更贴心，直接装了前后1080P行车记录仪，不用后期额外改装。无钥匙启动、边撑熄火保护这些实用功能也都有，日常用着特别省心。
不过高配版也有小短板，有车主反馈记录仪夜间画质不太好，TBOX定位偶尔不准，不过厂家说后续更新固件就能解决，不算大问题，也不影响日常使用。
拿它和竞品比一比，差距就很明显了。光阳Dink G150卖13980元，只装了基础双通道ABS+TCS，适合预算有限、只用来通勤的摩友；三阳哈士奇150卖15980元，胜在15.2L超大油箱，能跑600公里，专门吸引喜欢长途摩旅的人。
而它的优势就在电控和悬挂上，形成了自己的“电控护城河”。更良心的是新大洲本田给它配了6年不限里程整车延保，比行业普遍的2年保修强太多，就算过户给非首任车主，只要在授权门店定期保养，也能享受质保。
这延保背后，是它低于2%的3年故障率在撑腰，能看出厂家对自己品控的自信，也让车主后期用车更安心，不用担心里程数多了出故障没人管，大幅降低了长期用车成本。
当然它也不是完美的，储物空间就有点紧凑，座桶勉强能放下一顶全盔，再想塞雨衣、手套就不够用了，平时代步还得额外装个尾箱。行驶质感上，发动机转速超过5000转后，噪音会明显传到座舱里，后减震偏硬，跑连续颠簸路久了会有点累。
续航也是它的短板，350公里的续航和三阳哈士奇150的600公里比，差距确实大，要是经常跑长途，就得频繁找加油站，不太方便。早期个别车型还出现过发动机碗公磨损、中缸拉伤的问题，不过厂家已经强化了品控，最新批次基本没再出现。
有摩友说得很实在，以前自己改一套像样的减震和刹车，就得花好几千，现在这款车原厂就给配齐了，不用后期折腾，省了不少钱和精力。这也是它的核心优势，适合不喜欢改装、想一步到位的摩友。
要是预算充足，又注重安全性、可靠性和全场景适配，2026年选它确实没错，合资品质加上顶格配置，还有6年延保兜底，长期用着省心。但要是预算有限，或者只用来市区通勤，1.5万左右的国产150踏板就足够用，同价位甚至能买到部分250cc车型。
市场经销商反馈也很真实，虽然价格有争议，但只要试过驾的摩友，不少都会心动，试驾转化率很高。现在摩托车市场越来越细分，光阳拼性价比、三阳拼续航、它拼配置和品质，这种差异化竞争，对我们消费者来说其实是好事，能有更多选择。
它的价值从来不是低价，而是精准击中了那些追求全能体验、不想后期折腾的摩友痛点，慢慢成了合资150跨界踏板的品质标杆。选摩托车本来就是看需求和预算，没有绝对的好坏，适合自己的才是最好的。
你们觉得这款新大洲本田NS150XC，19980元的定价真的值吗？要是你选，会优先考虑它，还是光阳、三阳的竞品？
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