如果问我这辆车到底要什么，那我也得跟您唠叨一下。
虽然39800元的预售价看起来很唬人，但是这款车最厉害的地方，并不在那些花里胡哨的设计上。
把时钟往回拨，回到发布会现场的时候盯着那台小鹏GX看一会儿吧！您想想这哪里是辆代步车呢？简直就是给自己的未来留了一扇门。
兜底的本事，要从SEPA 3.0架构说起。
你想啊，车开了150码的时候AEB自动紧急制动还能给你刹住叫什么？
这就是冗余带来的底气。
以前开车的时候，我们是人指挥车的。
现在的 小鹏GX 不干了，它得做那个替人作决定的管家。
万一在开车的过程中出现突发情况，驾驶员失去意识的时候，车辆就可以自动接管，并且停到安全的地方了。这样就避免最坏的情况发生吧？
这就是所谓的“兜底者”逻辑，把我们从那种时刻紧绷的驾驶状态中拉出来。
大车不好开的问题，也就是您在胡同里掉头、窄路会车时最头疼的事情。
线控底盘加X-VMC再配以后轮转向，这套组合拳打下来之后的大块头开起来就像是个小钢炮一样灵活。
这哪里是技术参数，分明就是为咱们着想，在您大车难开的时候给您省心。
一层层剥开来看，我觉得咱们现在对车的依赖其实是在追求一种“懒人式的轻松”。
车越智能，您就越敢把方向盘交给它吗？
这里面有没有风险，就是我们太信任这个算法了，在哪一天它“发烧”又该怎么办？
还有一个比较有趣的，如果以后这辆车真的可以完全代替我们开车的话，那买车是为了享受驾驶的乐趣呢？还是纯粹为了买一个移动的沙发比较好。
如果您问我，这车是越界了还是进化了呢？我认为这就是人与车辆之间关系的一种大变化。
以前车是腿的延伸，现在车子就是大脑的一个备份。
如果您觉得这个东西很好，那我们就要好好研究一下了，在未来的某一天我们会是开车的人还是被车带路？
这样的感觉既让人期待又让人心里不安。
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