当整个新能源汽车行业还在为充电桩布局、电池技术路线争得面红耳赤时，吉利默默亮出了一张令人意想不到的底牌。
工信部最新公示中，吉利银河星耀6甲醇插电混动版赫然在列。这不是概念车，不是试验品，而是一台即将量产的甲醇混动轿车。当所有人都在纯电和插混的主战场上卷生卷死时，吉利在侧面战场打出了一记重拳。
甲醇混动汽车的核心原理听起来简单：它既能烧甲醇，也能烧汽油，甚至可以随意混着烧。这台1.5升甲醇发动机峰值功率93千瓦，配合电机和磷酸铁锂电池，组成一套主打经济与环保的混动系统。
甲醇混动与纯电动相比，优势在于补能速度。3分钟加满甲醇，就能跑上几百公里，这种体验与加油无异。更重要的是，在零下30度的严寒天气里，纯电动车可能面临续航腰斩，而甲醇车却能保持稳定发挥。
与插电混动和增程式相比，甲醇混动最大的特点是摆脱了对充电桩的依赖。这意味着长途出行时，不再需要为寻找充电桩而焦虑。甲醇加注站可以利用现有加油站稍作改造，据说每座站的改造成本仅需5-10万元，而新建充电站则需要200万元，加氢站更是高达1200万元。
但甲醇混动并非完美无缺。甲醇的能量密度低于汽油，这意味着要达到相同的续航里程，需要更大的油箱。此外，甲醇的腐蚀性要求发动机需要对喷油系统和气缸材料进行特殊改进。
吉利布局甲醇路线，绝非一时兴起。从2005年吉利开始研发第一代甲醇技术算起，至今已有近20年的技术积累。这种长期主义布局的背后，是深远的战略考量。
动机一：规避资源风险，保障能源安全。 中国“多煤、少气、缺油”的能源禀赋，决定了甲醇作为燃料在来源多元化上的战略意义。中国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能占全球约65%。通过“风、光、氢、醇”和二氧化碳合成绿色甲醇，中国可以在能源安全上掌握更多主动权。
动机二：抢占技术制高点，构筑长期壁垒。 吉利在甲醇领域的技术积累已超过18年。从2015年全球首款甲醇汽车量产，到2022年甲醇重卡投放市场，累计20亿公里的实际运营数据构成了吉利甲醇技术的底层支撑。特别是在攻克甲醇与汽油混合存储难题后，通过新型催化剂和分层喷射系统，实现两种燃料在普通油箱内的稳定共存。
动机三：盘活现有资产，实现平稳过渡。 甲醇路线与内燃机技术存在一定继承性，有助于在电动化转型过程中，一定程度上利用现有的部分制造和供应链基础。这就像是在传统燃油车和纯电动车之间架起了一座桥梁。
甲醇汽车要真正走向普及，必须直面三大核心障碍。
核心障碍一：基础设施之困。 甲醇加注站建设虽相对容易，但全国性网络的建设仍面临巨大挑战。目前全国甲醇加注站数量仅数百座，与超过10万座的加油站相比，覆盖率还很低。特别是在沈阳等试点城市，虽然已开始布局改造，但要形成全国性网络，仍需克服投资成本、审批流程等多重障碍。
核心障碍二：消费者认知与接受度。 公众对甲醇的毒性、安全性、腐蚀性等仍存在普遍疑虑。吉利虽然通过研发耐甲醇腐蚀的金属和橡胶部件，从油箱、管路到发动机缸体实现全链条材质升级，但消费者教育仍是一个漫长的过程。
其他挑战：
甲醇汽车的未来，不仅取决于技术本身，更取决于基础设施的建设速度、政策的明确引导、以及“绿醇”经济的进展。它可能在特定领域和区域市场率先取得突破。
特别是在长途运输和高原、高寒地区等严苛复杂场景中，甲醇汽车可成为优选方案。天津滨海公交使用醇氢电动公交车较传统柴油车每年节省燃油费约6万元/辆的数据，已经证明了醇氢电动路线的经济可行性。
甲醇燃料的制备可利用城市有机垃圾、工业副产氢、二氧化碳等废弃物，实现资源循环利用。这种循环经济模式既提高了资源利用效率，又减少了环境污染，推动绿色发展与循环经济深度融合。
你认为甲醇汽车会成为新能源市场的重要补充，还是注定小众？为什么？你认为其突破的关键节点会是什么？
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