天津港没有赢家：卷王车商跪着卖车，本家却在躺着数钱？

天津港没有赢家：卷王车商跪着卖车，本家却在躺着数钱？

全错了。你们都在骂天津港的车商心黑，但真正的“黑手”压根不在这6000家卷到赔钱的公司里。我告诉你一个最反常识的现实：2026年开年，天津港那些对着客户点头哈腰的销售，可能正跪着求你买他的车，因为他每卖一台，都在割自己的肉填上游的坑。

你以为的平行进口暴利链条，早就从“本家吃大肉，经销商喝汤”，变成了“本家提前锁死利润，经销商搏命接盘”的赌局。最近一份行业内部数据看得我后背发凉：上季度，近四成终端经销商现金流是负的，资金周转要187天，比坐牢还难熬。这意味着什么？意味着大部分在展厅里跟你磨价格、拍胸脯保证的车商，自己可能就是这场游戏里最大的“韭菜”。

别被“猴哥视频”那点罗生门带偏了节奏。那只是烟雾弹。真正的风暴眼，是价格倒挂。现在港口奔驰GLS、宝马X7的零售价，已经TM比不少二三级经销商当初的接车成本还低三五万。你砍价砍得越狠，他亏得越惨。但为什么还卖？因为多放一天，仓库租金和银行利息就像两把钝刀子，慢慢把他割死。所以你看，最近二手平台上冒出一堆里程极短的“准新豪车”，那都是经销商扛不住，自己先上牌当二手车割肉甩货，就为了一口现金流续命。

那么钱被谁赚走了？答案是早就赚够了离场的“本家”和上游资金方。一个自称本家采购的匿名爆料说得直接：热门车型在海外就被炒高，做成“期货”卖给下家。等车漂洋过海到了港，市场行情要是涨了，本家赚得盆满钵满；要是跌了？不好意思，风险全是后面接盘侠的。就像前两年接雷克萨斯570的，180万拿车，指望着冲上200万，结果现在跌穿底裤，亏的钱和利息，全是自己硬扛。本家呢？合同一签，利润落袋，早就去物色下一批“期货”了。

所以，现在港口流行的“价格同盟”倡议就是个笑话，根本没人响应。都到生死边缘了，谁还跟你讲武德？肯定是谁先降价谁先跑，互相踩踏。结果就是消费者看到价格一天比一天低，觉得车商在演戏；车商看着血亏的账单，觉得全世界都在逼他跳楼。

恕我直言，这场闹剧里最荒诞的一幕就是：骂声全让前台卖车的扛了，而真正制定游戏规则、提前抽走利润的人，却完美隐身。消费者觉得车商黑，车商觉得自己比窦娥还冤。行业新规强制质保？成本最后还是摊到车价或者销售公司头上，成了压垮他们的又一根稻草。

所以，下次再去天津港，别光想着怎么砍价。不妨看看销售眼底的血丝，问问他这车他多少钱接的。你会发现，这个江湖早就不是五年前那个靠信息差宰客的草莽时代了。它变成了一个更残酷、更精细的绞肉机，先把行业内卷到血肉模糊，最终，所有人都觉得自己是输家。

那么问题来了：当一个行业里，前线拼命的人都觉得自己在赔本赚吆喝时，那庞大的利润，究竟流进了谁的口袋？