朋友圈里的一张表，这几天被不少做车的人盯得眼睛都酸。2025年全球单一车型销量前十，榜上那几个熟面孔变动不大，但让我最意外的，是轩逸只排第八，销量七十五万台。要知道，它在国内可是一度排队抢的热门，如今竟有四成销量靠中国市场撑场面，真要是哪天政策卡紧、竞品再来个猛降价，排名掉出前十怕是早晚的事。更让人无奈的是，它价格每年都在往下滑，经销商仓库连车位都快挤不下了。
榜首依旧是RAV4，全球狂卖一百二十八万辆。别看它在国内合资阵营有点掉队，可人家海外市场火得一塌糊涂。靠的是稳当的底盘、省油的引擎，还有那种坏了也好修的踏实劲。我有次摸过一台试驾车，方向盘皮革硬中带软，太阳一晒有股淡淡焦皮味，说不高级吧，可开着心里真踏实。现在大家嘴上嚷智能座舱，可真交钱时，手伸向的，还是RAV4那套老派的驾驶系统。
Model Y排在第二，一百一十五万辆。它从上市到现在六年，没换代也没大改，连发布会都懒得换模样，却能横扫三十多个国家。中国贡献近四十万辆，算下来三分之一还多。我自己在停车场见过一台黑色版，电机启动那声像汽油机在轻咳一口气，居然不违和。很多老司机都说，它开起来更像燃油车，甚至比传统SUV更紧绷。
德国人的ID.4卖了八十九万辆，在自己国家挺风光，可在咱这边门店却关了三分之一。杭州那家店的老板苦笑着说，中控卡得像老诺基亚，配置还不如国产入门混动。说着点火柴抽烟，烟味一冲，连我都替他憋屈。品牌光环还闪着，但底盘和智能化逻辑，确实跟不上节奏。
比亚迪宋PLUS DM-i冲进第六，全球八十二万辆，海外占了六成多。巴西、泰国、以色列、墨西哥都有工厂，他们不是单纯出口整车，而是把动力系统、电池热管理全带过去，再按当地油品和气候调。前阵子我在迪拜遇上个当地车主，晒得通红的手指着尾标：“比丰田省油，比本田安静。”我靠近车门，闻到内饰那股淡塑料味里掺着沙子的热气感，挺神奇，居然不刺鼻。
现代途胜全球卖了七十八万辆，主力在欧美。在中国？一年不到两万台，4S店的人都说快忘了这车长啥样。倒是星越L挺争气，七十二万辆，国内三成，中东和中亚成了大票仓。当地用户不谈新能源，就看皮实和空调猛。于是厂家给它加大压缩机功率，又给前格栅装了防沙滤层。我摸那层网，细密得像防蚊布，听销售说是现场改的，真是接地气的改法。
排第十的是雪佛兰索兰托，六十八万辆，北美一片稳。可到了中国，售价都能飙上六十万，还不给上绿牌，皮卡类政策又卡着。上次去车展找试驾，工作人员摇头：“没车，调不过来。”那脸上的无奈，比展馆灯更晃眼。
福特F-150，八十六万辆，老资格。1948年诞生，到现在卖了四千万台。在德州加个油，三辆车里能有一辆是它。这车进不来国内，不是贵，是规格压根不合政策，车长、气囊、货箱样样超标。我亲手摸过一次那钢货厢，被阳光烤得烫手，指尖一阵灼痛，那种粗暴的机械感真让人印象深。
CR-V卖了九十八万辆，也算常青。它早不靠中国市场吃饭了，泰国工厂一年能出三十多万台，卖到澳洲、东盟。底盘还强化过两回，针对烂路效果好。我试驾过一台旧款，上桥时悬架那阵咯吱声，反倒让人安心，知道它是真钢真料。
至于轩逸，真到临界点。四成销量压在中国，海外的份额已被国产混动吞得差不多。想想这几年国产燃油车的崛起，长安CS75 PLUS混动版、奇瑞瑞虎9的PHEV，谁都有潜力冲进前十。上月我在伊斯坦布尔机场租车，服务台摆着三把钥匙：RAV4、CR-V、还有一台贴着“CHERY”的黑标SUV。租客连犹豫都没犹豫，直接拎了那把国产的。我当时忍不住笑出声，空气里混着咖啡香和发动机油味，那一刻忽然觉得，这场全球榜的排位赛，正要改写。
我这几年见过太多车企一夜崛起，也看过老品牌一步步滑落。真的，市场从来不讲情面。对于像我这样在一线摸爬的普通人来说，更关注的不是榜单，而是我们熟悉的那种驾驶“手感”还能撑多久。你平时看车，会更相信榜单销量，还是那种亲手摸方向盘后的感觉？
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