长城的新车照片一出来，我就盯着看了半天，越瞧越好奇。这次动静不小，一批接一批的谍照往外冒，明显是在憋着大招准备明年放出来。从照片上各个车型的路子还真不一样，有那种硬派越野，脑门上顶着个“小犄角”——那是激光雷达；还有瞄准理想L9的大个子七座旗舰，车长能到5米3，妥妥的全家出行号；再来就是一台带点复古味的“神秘选手”，看一眼就不由得在心里咂摸它的来头。长城之前坦克系列就是一顿硬实力圈了不少粉，这回一股脑儿把不同细分市场都踩进去，意思就是想把火点到每个角落。我琢磨着，这些新车里面，肯定有惊喜，但到底能不能火，还得细看。
我自己有个小，别只盯着那些冰冷的参数表。像买那种大尺寸旗舰SUV的人，首要考虑的真不是零百几秒，而是它长期用起来是不是省心。举个例子，你家要是有俩娃，车上还要塞着婴儿车、旅行箱，甚至孩子的滑板车，那后备箱能不能全吞下去，比动力强多少更实在。魏牌琥爵虽然打着旗舰标签，但要真把理想L9的用户挖过来，主战场还是空间布置、二胎家庭的舒适度，还有售后能不能让人踏实。
插混带大电池，听着很美，可车主更想实实在在知道的是——平时充电是不是方便，快充到底有多快，电池几年后还能坚持到什么水平，保修会不会拖人后腿。现在不少国产车企都往高端拼命塞纯电和插混，可终究要面对一个现实算总账的时候，长期使用成本是不是比燃油车高得不划算。
至于那台带激光雷达的硬派越野，我觉得它是把智能和机械掺在一块，挺微妙的。一颗雷达能让它在城区和高速的辅助驾驶更聪明，但真到了荒郊野岭，却未必派得上多大用场。因为越野的需求往往是桥、差速锁、接近角、离地间隙这些硬指标。而且很多资深越野玩家，对自动驾驶并没那么感冒，他们更在乎关键时刻的机械可靠。不出意外的话，这车最后的卖点，要看长城能不能把两者揉得既不丢硬派骨子里的劲，又能让科技不变成累赘。
再说那款复古豪华的“神秘车”，这更像是长城给自己撑门面的牌。如果真的靠情怀和高端定位去打，那必须在细节上把握好，比如交付要准时，车内做工得精致，甚至可以给买家一些特别的定制体验，这样才显出来它对品牌形象的提升。市面上靠“情怀”出圈的并不少，但能走长远的，都是让这种情怀在日常用车里发挥价值的。
从长城这次的动作一口气推这么多定位不同的车，研发和产能的调度肯定压力不小。虽然芯片没前两年那么紧张，但高端车的雷达、特种材质、复杂电子架构这些东西，交付风险依旧存在。定价也是门学问，要想在市场切下一块肉，价位得让人心动，但又不能一口气把品牌溢价砸掉。不少自主品牌打高端，就是先用诱人的价格把关注拉过来，再靠后续服务和产品迭代稳住用户的心。
渠道和宣传也必须跟上。现在买车的人，除了去展厅摸实车，也会花不少时间在网上翻资料。长城在线上的试驾内容、购车金融方案到底给不给力，很可能直接影响成交。而二手车残值别忽略了，尤其是对家庭用户来说，一辆车三五年后的卖价高低，是决定下一辆车什么时候换的风向标。如果能在保值率和延保政策上让人心里有底，这一步就已经比很多对手抢先了。
拿竞争来说，理想、问界这些对手早就把“家庭大七座”和“智能驾驶”两个标签打进了用户心里。长城要想动摇这一阵地，不是把配置全怼上去就能赢，还得在体验里下功夫，比如让充电更方便，三排乘坐更宽松，车机界面更顺手，售后环节更稳固。
还有一条我觉得特别要注意，就是软件迭代能不能跟上。现在不少人买车，会问它是不是像手机一样能不停升级功能，或者三年后就落伍了。长城在这方面的表现，会直接影响这批新车的热度。
我个人的判断是，长城这么撒开铺面，是在试着全覆盖市场——既捞大众用户，也想摸一摸豪华区的边。风险和机会是并存的，做好了是全盘开花，执行力如果掉链子，就可能摔个跟头。你自己想一下，选车的时候，是更愿意要个空间实在的大块头，还是看着那一堆智能配件心动呢？
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