你可能已经在网上看见吉利在米兰亮相的银河M7，那组看起来几乎要把对手比下去的数据很吸引眼球：综合续航1730公里、纯电225公里、馈电油耗3.35升。
听上去像是在和比亚迪宋PLUS DM-i掰手腕，可细看就有槽点。
先说动力配置：M7搭的是1.5升自吸发动机，最大功率110千瓦，这比宋PLUS DM-i的同排量机少了大约30马力。
车主反映的实际体验也印证了这一点，高速超车时有点跟不上。
更关键的是，官方没有把这些亮眼数字的测试条件说清楚，这让人容易误以为在任何路况、任何载重下车子都能保持极低油耗和超长续航，其实并非如此。
电池方面，M7有两种版本，低配约18.4度电，高配29.8度电。
高配支持快充，官方说半小时可充到80%，而且搭载的神盾金砖电池在零下20度环境下续航只下降15%，看着确实令人放心。
问题是低配纯电里程只有101公里，如果你家里装不了充电桩，日常很可能一直靠油箱维持，这就把“价格亲民”的初衷变成了实用性折扣，买回来体验不佳的概率不小。
智能座舱方面，M7用了Flyme Auto系统，配高通8155芯片，支持四区语音和连续对话，界面和交互上比DiLink更顺手，这点可以打高分。
但在辅助驾驶上就明显缩水，只配了ACC和高速NOA，城市里没法自动跟车、没有自动泊车、连哨兵模式都没有。
想象一下：你在市区堵车时，它不能像一些竞品那样解放你的双脚，这关系到日常便利和长期二手保值。
像问界M7、理想L7这些对手早就把这些功能配齐了，消费者愿意为好用的屏幕买单，但不愿为残缺的智驾系统多掏钱。
车内空间和底盘感受也很现实。
车身尺寸接近银河L7，后排腿部空间够用，但溜背造型压低了头顶空间，超过185厘米的人坐后排容易顶头。
底盘偏软，堵车走走停停时感觉舒服，但一上高速过弯车身晃得明显，开起来让人没太多信心。
对比之下，哈弗枭龙MAX和宋PLUS DM-i在高速稳定性上表现更稳健。
最让人纠结的还是那组续航数字：1730公里是按照CLTC标准测得的，按现实经验打个七折已经是不错的了，冬天开暖风、车速拉到120公里每小时、频繁走走停停，馈电油耗很容易超过4.5升。
还有车主反映表显油耗比实际少一到两升，这里面的水分不小。
现在大家越来越不看纸面参数，更在意的是“每天通勤50公里能不能三天充一次电”“跑高速300公里会不会半路没电”。
我们来算一笔账：高配纯电225公里，按官方实际会打折到70%计算，大约还有157公里左右，这样50公里通勤差不多是三天一充，勉强过得去；低配101公里那就完全不够，能否三天一充根本不用想。
我还想把关注点放在一个原文没有深入但很重要的地方：跑者很在意的不是单次续航和加速，而是电池的长期表现和保障。
官方宣称在低温下损耗小，这是好消息，但没有公开的电池保修条款和衰减曲线，消费者无法评估三到五年后这块电池会剩下多少有效容量。
现实中的办法是，购车前一定要问清楚电池的保修年限、保修公里数和容量衰减承诺；如果销售避而不答，至少要把它算进未来维护成本里。
一般来说，市场上很多厂家的电池保修在8年或15万公里左右，但具体条款会影响你的二手残值和后续使用成本，这点直接关系到“买不买”的决策。
另外一个容易被忽略的问题是快充的可达性。
高配半小时到80%听起来很方便，但如果你所在城市或常去的高速服务区没有合适的快充桩，这个优势就只是纸上的安慰。
选择前应核查你生活半径内的充电网络覆盖情况，或者确认家中能否装充电桩。
总的来说，这辆车的受众很明确：家里能装充电桩、上班距离短、低频跑高速、喜欢中控屏交互的人会觉得它值得考虑。
相反，经常跑长途、追求更强加速或完整城市级自动驾驶功能、还在乎未来二手保值的人，可能要三思。
买车不能只看数字的大小，更要看这些数字能不能匹配你每天的生活节奏。
最后留给你一个切身的困惑：如果你每天通勤50公里，家里能装充电桩但预算有限，你会为了省油和大数字选择高配版，还是为了价格牺牲一些纯电里程？
你更在意短期购车成本还是长期使用和保值？
这才是决定买不买银河M7的关键问题。
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