各位管不住右手的电摩玩家们，大家好！如果说今年的电摩圈有一场“宿命对决”，那绝对是极核AE4 SE+和小牛风速系列的贴身肉搏。今天，老编搞来了一台把原厂“铅酸小土豆”直接扔掉、换上满血大单体锂电的完全体AE4 SE+。
抛开续航封印，这台主打性价比的性能野兽到底能爆发出怎样的潜能？废话不多说，咱们直接上硬菜！
一、 空间与细节：向“实用主义”低头，但没完全低
作为一台走性价比路线的车，AE4 SE+在外观上保留了极核家族式的凌厉线条，只不过在轮毂涂装和贴花上做了一点区分。老编替你们仔细摸了一遍细节，结论是：钱都花在刀刃上了，花里胡哨的东西全砍了。
前置储物空间回归：左侧的深兜相当实用，现在市面上的大屏旗舰手机（哪怕是Pro Max级别）塞进去也毫无压力。里面还贴心给了一个正反盲插的USB-A取电口。虽然砍掉了Type-C略显遗憾，但看在价格的份上，忍了！
变态级装载能力：低头一看这踏板，宽度目测超过400mm，放外卖箱、纯净水简直是降维打击。打开座舱，30L+的“大平层”直接惊呆老编，一顶全盔轻轻松松生吞活剥，主打一个“真能装”。
无钥匙启动：右侧标配了无钥匙电门锁，提升了日常通勤的便利性。
二、 硬件底盘：极客本色，制动升级是亮点
既然是对标小牛风速，底盘硬件绝对不能拉胯。这次AE4 SE+在硬件上的升级，算是拿出了诚意。
前轮采用90/90-12寸规格，搭配极具战斗气息的特殊涂装轮毂和31芯液压减震。重头戏在刹车：前200mm刹车盘配上对向四活塞辐射卡钳！来到后轮，5段可调液压减震加上190mm碟盘配双活塞“螃蟹”卡钳。这套制动规格，可以说是直接和小牛风速系列平起平坐了。
但是！兄弟们划重点了：这台车没有标配ABS（防抱死系统）！ 虽然刹车手感紧绷、制动力道足够，但在雨天或紧急情况下捏死刹车，还是有抱死侧滑的风险。管好你的右手，安全第一！
三、 动力与操控：这才是真正的“西装暴徒”
原厂那块铅酸电池咱们直接Pass。换上大单体锂电后，这台额定功率3500W的电机才算彻底解除了封印。
加速体验：初段加速相当凶悍，红绿灯起步那种拉扯感能让你瞬间肾上腺素飙升。中后段的动力储备依然深不见底，官方宣称的85km/h极速绝不是虚标。如果你对动力有强烈的渴望，这台车的加速表现绝对对得起它的身价。
操控手感：低速挪车时，你能明显感觉到车头的分量，略微有点沉。但只要速度提起来进入中高速，这台大尺寸电摩却展现出了惊人的灵活性，变道压弯非常顺畅。减震调教偏向于硬朗的运动风，路感反馈清晰。
四、 终极杀手锏：碾压同级的“骑行三角”
如果非要在这台车上找一个绝对碾压小牛风速的核心优势，那必须是它的骑行三角。
老编身高1米75，跨上这台车的第一感觉就是——舒展！无论是双手的握把高度，还是宽大踏板给双腿留出的空间，都极其符合人体工学。对于身高在1.70m到1.85m之间的高个子骑士来说，AE4 SE+的骑行姿态堪称教科书级别。
不过，这也带来了一个门槛：座高并不低。1米75的身高坐上去，双脚也只能勉强全脚掌着地。如果你身高在1米69以下，停车时可能就得稍微踮踮脚尖了。
总结：到底怎么选？
咱们来算笔账。作为AE4系列的性价比版本，SE+必然在某些高级配置（比如智能大屏、ABS等）上做了减法。但考虑到它空车预估在4000多元的售价，这个动力储备、这个制动规格，以及无敌的骑行三角，可以说是“花小钱办大事”的典范。
选极核AE4 SE+，如果你：身高较高、追求极致的骑行舒展度、想要狂暴的动力体验，且具备良好的安全驾驶意识（能驾驭无ABS的车）。
再看看其他车，如果你：是新手上路、极度依赖ABS保命、或者身高不够想找一台双脚踏实地的代步车。
电摩圈的兄弟们，如果是你手握预算，你会选择操控和姿态拉满的极核，还是去隔壁看小牛？欢迎在评论区留下你的神评，咱们掰扯掰扯！
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