这事儿就特别魔幻，充满了我们这个时代的醍醐味。
按理说，在消费降级的大合唱里，性价比应该是唯一的真神，是刻在每个人DNA里的政治正确。
一个东西，只要够便宜，配置给的又足，那就应该被买爆，卖到工厂缝纫机都踩冒烟了才对。
比亚迪夏，就是这么一个典型的“按理说”产品。
二十来万起步，中大型MPV，插混，云辇C，零感座椅，该有的全给你堆上，价格直接把你拽回人间，告诉你幸福不用那么贵。
另一边呢，是腾势D9，比亚迪的亲儿子，但是挂着腾势的标。
起步价就是夏的顶配，轻轻松松干到四十多万。
尺寸大一圈，电池大一点，配置嘛，确实更顶，什么激光雷达城市NOA，什么航空座椅车载冰箱，突出一个“我全都要”的霸气。
然后呢？
魔幻的就来了。
那个号称性价比之王的夏，在销量榜上像个文静的小姑娘，掀不起什么大风浪。
而那个死贵死贵的D9，卖得跟不要钱一样，每个月稳坐MPV销冠，把一众老牌合资选手按在地上摩擦，连GL8都得喊声大哥。
这就很奇怪了。买车的都是大傻子吗？放着便宜又大碗的不买，非要去加钱上高配？
朋友，如果你这么想，说明你对商业的理解，还停留在逛菜市场的层面。
你以为买车是算数学题，是拉一个Excel表，对比一下发动机参数、电池度数、轴距毫米数，然后哪个数字好看就选哪个。
错了，大错特错。
买车，尤其买这种三十万往上的大家伙，本质上是一场社会学实践。
它考验的不是你的智商，而是你的情商；它满足的不是你的需求，而是你全家人的需求，甚至是你客户、你老板、你岳父的需求。
咱们先来解构一下，到底是什么牛鬼神蛇在买中大型MPV？
第一类，是家庭用户。
典型的画像是，一个三十五岁以上的中年男人，事业小成，家里上有老下有小，一辆轿车或者SUV已经装不下全家人的诗和远方了。
他需要一辆车，能在周末带着老婆孩子，再捎上岳父岳母或者自己爹妈，浩浩荡荡地去郊区农家乐吃个走地鸡。
在这个场景里，谁是真正的决策者？是你这个开车的工具人吗？
别天真了。
真正的甲方，是你坐在第二排的老婆，是你那对随时可能晕车的父母，是你那个一上车就喊无聊、能在后排打起来的熊孩子。
你跟他们讲“比亚迪夏性价比高，1.5T发动机热效率全球领先，省下的钱够咱们吃一年小龙虾了”，你猜他们什么反应？
你老婆只会冷冷地问一句：“有冰箱吗？我想冰个面膜和儿子的酸奶。”
你妈可能会说：“这车坐着怎么有点晃？那个D9是不是看着更大更稳当？”
你儿子会直接哭给你看：“我要看动画片！为什么前面那个叔叔车里有电视，我们没有？”
看到了吗？
在家庭这个最小的社会单元里，驾驶员的感受，优先级是最低的。
MPV，MPV，Multi-purpose Vehicle，它的核心价值在于“Multi-purpose”，而不是“Vehicle”。
它的灵魂在后两排，而不是方向盘后面。
比亚迪夏提供了什么？
“同级别最高的性价比”。
这是一个典型的、说给驾驶员听的、理工科直男的逻辑。
它解决了“有没有”的问题，提供了基础的舒适和智能。
但腾势D9提供了什么？
它提供的是“情绪价值”和“场景解决方案”。
二排航空座椅，带按摩通风加热，直接把后排的“领导们”伺候得明明白白。
可选的车载冰箱，解决了夏天喝冰可乐、冬天温牛奶的终极难题。
后排双屏，更是降服熊孩子的神器，让世界瞬间清净。
这些东西，在你的Excel参数表里，可能就是几行冰冷的文字，但在实际用车场景里，就是家庭和睦的压舱石。
你省下的那十万块，可能需要你在未来无数个周末，用无数句“对不起，咱们这车没那功能”来偿还。
中年男人最怕的是什么？
就是这种无休止的家庭内部扯皮。
所以，多花十万，买个清净，买个全家满意，这笔账，太划算了。
第二类，是商务用户。
公司买来接待客户，或者小老板自己开，偶尔也充当一下商务座驾。
这个场景下，逻辑就更简单粗暴了。
两个字：面子。
商业世界，本质上是一个符号世界。
你开什么车，戴什么表，用什么手机，都在向外界传递一种信号。
比亚迪夏，挂着BYD的标，它传递的信号是：务实、经济、有性价比。
这当然是褒义词，但用在商务接待上，就有点不够看了。
客户坐在你的车里，心里可能会嘀咕：这公司，看来最近日子过得也挺精打细算。
而腾势D9呢？
首先，“腾势”这个品牌，虽然也是比亚迪的，但它从诞生之初就对标高端，自带一种“我不便宜”的气场。
其次，D9那个庞大的车身，那个浮夸的前脸，那个几乎照搬了埃尔法的设计语言，无一不在咆哮着：“我，很贵！我，很有实力！”
你开一辆D9去机场接客户，车门一开，航空座椅缓缓转过来，冰箱里拿出一瓶冰镇的巴黎水。
这一套组合拳下来，很多话就不用多说了。
客户感知到的，是尊重，是实力，是“这家公司靠谱”。
这多出来的十万、二十万，不是消费，是投资。
是润滑商业关系的投资，是构建企业形象的投资。
你说这钱花得冤不冤？
一点都不冤。
所以你看，比亚迪夏的问题到底出在哪？
它不是产品不好，它的产品力，在二十万到三十万这个区间，几乎是断层式的存在。
它的问题，出在“错配”上。
它用一个“满足刚需、强调性价比”的产品逻辑，去打一个“追求改善、强调体验和面子”的市场。
这就好比你穿着一双顶级的特步跑鞋去参加一个高档酒会，鞋是好鞋，但场合不对，大家看你的眼神就怪怪的。
比亚迪夏，就像那个勤勤恳恳、业务能力超强的技术骨干，他能把所有活儿都干得又快又好，成本还低。
腾势D9，则像是那个自带资源的销售总监，可能技术细节他搞不太懂，但他懂人性，懂江湖，知道怎么把客户哄开心，怎么把单子签下来。
在MPV这个局上，后者显然比前者更吃得开。
更要命的是价格的重叠。
夏的顶配，30.98万，正好是D9的起步价。
这就给了消费者一个非常微妙的心理暗示：你都花了三十万了，为什么不跳一跳，够一个更高级的品牌，一个更大、更豪华、在社交场上更有面子的车呢？
这就是所谓的“鸡头凤尾”效应。很多人，宁愿做凤尾，也不愿做鸡头。
说白了，比亚迪夏的失败，不是产品的失败，而是对人性洞察的失败。
它以为市场需要一个更便宜的D9，但实际上，市场需要的是一个“就是D9”的D9。
那些愿意为MPV花三十多万的人，他们购买的早已不只是一台交通工具，而是一种生活方式的解决方案，一个社交身份的标签。
在这个维度上，性价比，是最不值钱的东西。
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