长城董事长魏建军在年会上当众表示，中国车包括长城与欧美日韩优秀车企差距非常大，要少赞歌多自省、出事不推诿、敢担当
这话出自2026年2月11日前后、长城汽车内部年会的主舞台，现场邀请了近300位用户共创，气氛正热，他却把“差距非常大”摆到台面上
在一片“弯道超车”“全球第一”的声音里，这句冷水不只是泼向行业，也是泼向自家团队，声音干脆，态度不拐弯
为什么炸锅？
因为这几年国产车的自信一路抬头，许多人已经把“超越合资”当日常表达
可他举了个不太好听的例子：丰田召回没停过，但用户信任没掉，因为出了问题不推诿、流程扎实、该承担就承担
这句话，直戳行业的“长期主义”痛点
说白了，质量这块中国车的进步肉眼可见，很多品牌的小毛病控制得比不少欧美车还稳，智能化和功能也更丰富
但一到第四五年、乃至更长周期的可靠性，和日系那套几十年磨出来的质量管理体系，差距确实还在
这不是多加一个大屏、堆更多配置就能抹平的事，背后是体系、方法和文化的差距
新能源这边，大家别把“快”当成“赢”
中国电动车强在产业链整合、市场容量和迭代速度，补能体系也铺得快
可“根技术”——比如电池底层原理、核心芯片、关键材料——我们在突破，但很难说已经全面反超
有业内人士提到，过去出海更多靠性价比和速度，用“卷出低价”去拿增量
一旦外部环境变紧，比如关税收紧，短板就会被放大
这次发言也不只是“认错”，还有“定位”
魏建军明确强调要向欧美日韩学习，要敢于担当、少宣讲多做事
与此同时必须看到
长城在2025年卖出132.37万辆，同比涨了7.33%，新能源40.37万辆涨25.44%，海外50.61万辆涨11.68%，营收2227.9亿元涨10.19%，但净利润99.12亿元同比下滑21.71%
成绩亮眼、压力同在
这就是他一贯的“命悬一线”风格：业绩不差，危机感更强
更扎心的是，这样的冷水也容易被误读
网络上有人半开玩笑说
“本来想买哈弗，既然差距非常大，去买丰田荣放吧”
这类调侃提醒我们：当一个中国车企的老板公开说“差距非常大”，最直接受益方也许不是他自己
有业内人士提到，这样的时机和措辞，客观上会为“质量优先、稳中求进”的路径背书
而长城的新能源转型相比比**、问界确实慢半拍，这番话也可能帮助它在传统优势阵地稳住心智
换句话说，这盆水该不该浇，关键看“浇给谁”
对于从业者，冷水是必要的，能让人回到长期可靠性、售后担当、体系建设这些真功夫上；
但对于普通消费者
冷水不能把你浇糊涂——买车还是要回到具体使用场景和价格区间，选那个在你的预算里“综合表现最稳”的
怎么听，才算听明白？
第一，看长期口碑和故障率，别被“配置堆满”“宣传话术”带走；
第二，看售后是否“敢担事”，出了问题是先发声明还是先给解决方案；
第三，看保值与使用成本，尤其电车用三到五年后电池健康如何
这些指标，比一句“差距非常大”更能指导你的钱包
更重要的是
“差距非常大”不等于“现在就只能买合资”
在智能座舱、补能效率、车机体验这些赛道，国产车确实有优势
同价位里不少车型把驾乘的“日常爽感”做到了
我身边就有朋友，预算二十来万，上下班通勤加周末露营，最后选的还是一台本土品牌的混动
理由很简单：城市里省心，系统好用，售后网点全
这不是“情怀”，是场景落地
从行业角度看，这一盆冷水的价值在于“降噪”
它把“弯道超车”的口号音量降下来，让大家多谈质量、流程和用户信任
长城把“出海靠低价打3分”的话说出来，也是在提醒同行：真正靠品牌、技术和服务的3分，才是未来要补齐的7分
有业内人士提醒
如果把“卷价格”当常态，最终会让服务和质量变成短板，出口也容易在政策波动里吃亏
但也别把冷水神化
泼冷水的人不一定比喊口号的人更无私
有时候只是站位不同、算计不同
行业需要有人敲警钟，也需要有人把产品做厚
把“敢承担”变成流程、把“可靠性”写进生命周期
说白了
中国车和欧美日韩的差距，更多在“看不见的那些环节”：验证、标准、质量文化，以及出了问题的应对速度
这东西不靠一两场发布会，也不靠一两次降价
要靠十年磨、二十年磨，靠一代代产品把用户“长期信任”攒出来
对普通人而言，最实在的建议是：把耳朵留给事实，把选择留给场景
你看清自己的使用需求、预算边界，再去对比具体车型的实际表现
别被一句“差距很大”吓退，也别被一句“全球第一”冲昏
更扎心的是
我们每一次冷静的选择，才是逼着车企把精力放在“可靠与担当”上的真正市场信号
如果这盆水能让更多企业把力气往“长期主义”上使，那就是好水
下一步就看各家怎么把话落到流程、把流程落到交付、把交付落到售后
等三年、五年后再回头看，谁敢在“长期可靠性”上亮出来，就知道这次泼水到底值不值
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