作为丰田TNGA-F平台下的硬派SUV双子星，雷克萨斯GX550h与新普拉多LC250共享核心架构，却走出了截然不同的路线。前者是“穿西装的硬汉”，主打豪华混动与全场景适配；后者回归纯粹越野本质，续写“进藏神车”的平民传奇。二者看似同源，实则在动力、定位、配置上差异显著，精准覆盖不同用户圈层，今天就带大家理清这份“兄弟差异清单”。
动力系统是二者最核心的分野，混动与纯燃油的选择直接划定场景边界。GX550h搭载2.4T直列四缸+永磁同步电机的混动组合，系统综合功率243kW，匹配8AT变速箱，零百加速8.5秒。电机的加持让它在城市通勤时可纯电低速行驶，静谧性堪比豪华轿车，综合油耗低至10.36L/100km，高速工况更能降至10L以内，相比老款燃油车型每年可省数千元油费。
新普拉多LC250则坚守纯燃油路线，主力车型搭载2.8T柴油发动机与3.5T汽油发动机，其中3.5T版本最大功率220kW，峰值扭矩650N·m，匹配10AT变速箱。虽无电机辅助，但柴油版低扭充沛，高速巡航油耗稳定在9.5L左右，更适配长途穿越的燃油补给场景。核心优势在于结构可靠，维修保养成本远低于混动系统，在偏远地区也能轻松找到维修资源。
越野能力各有侧重，豪华与实用的取舍清晰可见。二者均标配非承载式车身、前双叉臂后整体桥及托森中央差速器，但GX550h的配置更极致：远峰版专属电子动态悬架E-KDSS、后桥电控差速锁，配合6种模式的多地形选择系统，原厂就能挑战复杂路况，IP67级防水的电机与线束更支持700mm涉水深度。
新普拉多LC250则以“够用就好”为原则，保留核心越野配置的同时简化冗余功能。它取消了电控悬架，转而优化底盘刚性，离地间隙提升至225mm，接近角与离去角略优于GX550h。虽少了混动系统的扭矩辅助，但更简单的机械结构故障率更低，后期改装空间更大，是越野玩家的性价比之选。
豪华感与配置梯度，拉开二者的价格与定位差距。GX550h内饰采用半苯胺真皮座椅、实木饰板与64色氛围灯，凌峰版配备16向电调座椅带通风按摩，21扬声器马克莱文森音响与双层隔音玻璃，将静谧性与豪华感拉满，120km/h车内噪音仅64dB，比LC250安静5dB。LSS+3.0智驾系统与遥控泊车功能，更贴合城市豪华通勤需求。
新普拉多LC250内饰主打实用主义，以织物与普通真皮为主，中控屏尺寸缩减至12.3英寸，取消了马克莱文森音响与主动降噪。智驾系统仅满足基础辅助需求，聚焦可靠性而非科技感。价格上，GX550h起售价77.8万元，而LC250汽油版起售价不足50万元，差价近30万，精准区分豪华圈层与平民越野爱好者。
总结来看，GX550h是为“90%城市通勤+10%越野撒欢”的用户打造的全能选手，用混动与豪华平衡场景需求；LC250则坚守纯粹，以可靠、廉价、易改装成为长途穿越与越野玩家的首选。二者同源却不同格，既丰富了TNGA-F平台的产品矩阵，也让不同需求的消费者都能找到适合自己的硬派SUV答案。
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