家里有俩娃再加上老人，选MPV真能选到头疼，要么定价虚高，要么空间挤得慌，要么动力不合心意，直到2026年2月现代Grand H1正式上市，才算给务实派多了个实在选项。
这款车一上来就不玩虚的，直接推出燃油和纯电两个版本，预售价卡在2838万，刚好瞄准多孩家庭和创业做小生意的人群，摆明了要在GL8和赛那垄断的30万级MPV市场分一杯羹。
它长得不算惊艳，车友调侃说“这家伙长得真像个会笑的胖子”，方形车身、双侧滑门，怎么实用怎么来，前脸大尺寸进气格栅配镀铬饰条，不浮夸但也不廉价，家用商务都能hold住。
尺寸数据很实在，长5150mm、宽1995mm、高1780mm，轴距达到3100mm，比赛那的3060mm轴距还长40mm，别看就多这一点，车内7座布局的空间立马宽松不少。
尾部设计走简洁路线，竖向尾灯辨识度挺高，后备箱门开启角度很大，平时搬婴儿车、行李箱，甚至偶尔拉点小货物，都不用费劲往里塞，这点对有娃家庭太友好了。
值得注意的是，它基于现代iGMP平台打造，和胜达共享了部分技术，但针对MPV的载重需求做了优化调校，开起来不会有“拉着空壳子”的飘感，更贴合日常使用场景。
动力上它给了两种选择，燃油版装的是2.5T发动机，最大功率155kW，也就是210马力，峰值扭矩353N·m，百公里加速实测10.2秒，日常开完全够用，不用怕动力不足。
纯电版则搭载82kWh电池组，CLTC综合续航550km，据已经体验过的车主反馈，市区通勤开空调，实际续航能到480km左右，要是满载跑高速，续航会降到420km左右，跨省得提前规划。
空间绝对是它的拿手好戏，实测第三排腿部空间有2拳，比赛那的1.5拳宽敞不少，家里大一点的孩子坐后排，不用蜷着腿，长时间坐车也不会喊累。
车内是2+2+3的7座布局，第二排配的是航空座椅，能加热能通风，接待客户有面子，带老人出门也能让他们坐得舒服，座椅灵活性也不错，能灵活翻折切换模式。
有位用户分享体验，说“第二排、第三排翻折后，搬家接娃、全家自驾游都能切换自如，有次朋友搬家，最大件的柜子直接塞进后排，省了一笔搬家费”，这话太贴烟火气了。
内饰配置不算豪华但够用，12.3英寸中控屏加10.25英寸仪表，看着很规整，支持CarPlay和CarLife互联，无线连接也比较稳定，不会频繁断连。
语音控制系统反应很快，调节天窗、空调只要1.5秒，比GL8还快0.3秒，开车的时候不用低头操作，能专心看路，安全性拉满。
当然它也有小槽点，有用户反映，低速堵车的时候车机偶尔会卡顿，晴天大太阳下，触控屏反光严重，得调整角度才能操作，多少有点不方便。
燃油版起步初段有点偏肉，转速得突破2000转，动力才会明显爆发，高速开到120km/h超车很有信心，但这时A柱风噪会变大，说话得稍微提高点音量。
纯电版就不一样了，起步特别平顺安静，60km/h行驶时噪音只有52分贝，比GL8的56分贝还安静，市区通勤开着很舒服，不会有发动机的嘈杂声。
不过纯电版高速表现一般，110km/h以上加速就没什么后劲了，想超车得提前预留足够距离，不能像市区那样随踩随有。
底盘滤震有点两极分化，满载7个人的时候，开起来很沉稳，过减速带不会有明显颠簸，空载的时候就不一样了，颠簸感会比较明显，得放慢速度通过。
能耗方面，纯电版优势很大，每公里成本也就0.1元，市区通勤比燃油车省不少钱，一年开下来，油费电费能差出一笔零花钱。
燃油版市区油耗大概9.5L/100km，比赛那的7.2L高一点，但高速油耗表现不错，匀速行驶能降到8.2L左右，加92号油就行，不挑食。
定价上它很有诚意，燃油版2832万，纯电版3538万，比GL8 ES入门价低3万多，和赛那双擎价格基本持平，终端目前没额外优惠，但配置给得很足。
它的短板也很明显，品牌认可度和保值率比不上GL8和赛那，据市场预测，燃油版3年保值率大概55%58%，纯电版48%50%，而GL8燃油版能到53.6%，新能源版更是高达67.78%。
有汽车行业分析师说，Grand H1想在市场上站稳脚跟，每个月得卖出3000到4000台车，它不是样样都强，只是抓住了务实用户的核心需求。
对于创业者和多孩家庭来说，它的低门槛、高空间利用率，还有皮实耐用的口碑，才是最吸引人的，这类用户买车不追面子，就看重关键时刻不掉链子。
MPV市场从来没有全能选手，Grand H1更像是30万级的均衡解，用价格和空间打动务实用户，却在品牌力和细节调校上留了遗憾。
现在MPV市场的竞争，已经从单纯追求豪华舒适，转向满足多样化需求，Grand H1的加入，给不追品牌溢价的用户，多了一个靠谱选择。
不追品牌面子，只看实用性的话，你会考虑这款车吗？毕竟能兼顾家用和商务，价格还实在，已经够打动不少务实派了。
全部评论 （0）