保时捷GT3敞篷版曝光：9000转自吸配手动挡，这台能炸街的赛道机器，为何让无数车迷为之疯狂尖叫？

说到联名腕表以及满身的Street Style套件，如果没有一点保时捷的情怀的话，在这上面就容易觉得是卖周边了。

但是这一次车厂玩的是心跳，911 GT3 S/C这套定制化方案就是把限量版才会用到的配置一股脑塞进敞篷版本里。

如果兜里有钱的话，买一套这样的东西，在街上摆摊子的样子也很好看。

你仔细想一想，这敞篷GT3到底图的是什么？

以前谁都会为了开个篷而牺牲一些赛道成绩，但是这次保时捷把这件事办成了。

它叉臂悬架调得很精致，再加上镁合金轮毂和碳纤维组件用得不计成本地多，在敞篷结构增加的重量上控制住了38公斤。

这数据拿出来，您细品一下普通敞篷车要加重84公斤左右的增重水平除了保时捷工程师外谁能做到？

说白了，这辆车的核心就是那台4.0升的自吸发动机。

502马力放在这里，百米加速只需3.7秒，并且最高时速可达每小时三百一十二公里。

听听这声音，手动挡挂进去的时候离合器接合并的那一刹那就是纯粹主义者的心头好。

国内的朋友就不用惦记了，手动挡在我们这里算是个稀有物件。

有人觉得敞篷GT3只是一种噱头，性能肯定打折扣。

您这样想是不对的，这款车并不是用来去赛道上刷圈儿用的。

它需要的是什么？

就是那种在日常驾驶中随时可以打开车顶，让自吸声浪直接灌入耳朵的感觉。

它平衡得很好，性能是底色、优雅做面子才是保时捷想要给那些既要快又要帅的客户交出的一份答卷。

把手动挡和敞篷强行凑合在一起的逻辑，到底是出于卖情怀的目的呢？还是说真的可以给驾驶者带来更多的乐趣。

我认为这其实是保时捷用工程学的方式给那些习惯了自动挡以及电子辅助系统的驾驶者打了一剂“纯粹驾控”的强心针。

再进一步探讨，这样的车是否应该存在？

有人认为GT3就应该硬顶着开，应该在赛道上撕咬，在城市里溜达的富家子弟才配得上有敞篷车。

但是我认为，车最后还是要回归到人的身上来，在每天上下班的时候心情都能好很多的话，那么它存在的价值就不比几秒钟的圈速更小了。

你觉得怎么样？