长途开车出门，现在不用再担心充电要排队了，超级增程技术让续航问题变得不焦虑，大大提升了大家出门的效率，开车体验也好很多。
现在出门跑长途，开新能源车的朋友们，一进高速服务区就开始紧张，心里就想着啥时候能充上电，这比想到目的地还让人盼着。前阵子过节出门高峰期，很多开纯电车的朋友可能都深有体会，排队充电真是磨耐心，甚至可以说特别熬人。
网上到处都能看到那种无奈的画面，高速上车多，充电站前面排起了长队，车主们为了一个充电桩累得不行。有些热门路线的服务区甚至得拿号排队，等上两三个小时，这不光考验车的续航，更把一家人出门玩的好心情都给磨没了。
大家之所以这么焦虑，不光是因为电量数字在跳动，而是充电桩这些基础设施跟不上需求，就算车再先进，也没法好好用。这让好多想享受智能出行方便的朋友，开始重新琢磨，在节假日出行高峰期，纯电车到底靠不靠谱。
可能有人会问，现在好多车企都在宣传超级快充和高倍率电池，为啥充电还是这么麻烦呢。问题啊，往往不在新车有多厉害，而是在充电体系里，有些环节被大家忽略了。很多早期的充电桩功率都很低，就算你的车充得再快，要是碰上那些功率只有三四十千瓦的老款电车占着充电位，或者充电桩本身就输出不了那么多电，那再好的技术也没用。
这种情况下，就算你的车充电能力再强，也没法违背物理规律，效率根本提不上去。这就是技术进步了，但充电基础设施没跟上，造成长途出行焦虑的主要原因，也是超级增程技术在这种环境下能脱颖而出的根本。
正是因为看到了这些复杂情况，大厂新出的超级增程技术就显得特别有活力，也特别实用。比如智己的新款LS6和上汽旗下的LS9，它们用了容量高达66度的宁德时代超级骁遥MAX电池，一下就打破了大家觉得增程车纯电续航短的印象。
它们纯电能跑400多公里，这意思就是平时上下班，就算一个星期充一次电也足够了。要是跑长途，这种大容量电池的优势就更明显了。遇到走走停停的堵车路段，电池容量大，发动机启动的次数就少很多，车子大部分时间都是用电在跑，安静又顺畅，开起来更舒服，也能减少频繁启动带来的电量消耗。
这种车总共能跑1500多公里，跑这么远让人心里特别踏实，就算跨省旅行也完全不担心。
仔细看看它们的核心动力系统，新款LS6的增程器用的是上汽很厉害的发动机技术，就算电量不足，油箱启动后也能跑得很好。这个增程器很安静，也很省油，百公里大概只用2升油，而且不挑油，加92号汽油就行。
这个特点在偏远地方或者加油不方便的地方特别管用。跑长途的时候，车主完全可以像开顶级纯电车一样，享受那种平顺的加速感，而且不用老盯着导航找下一个充电站。这种真正能烧油也能用电的模式，不光是能量方式的切换，更是让出门的心情彻底放松了。
在服务区休息的时候，要是充电桩空着，凭借800V平台的优势，就算普通的快充也能很快把电补足；要是看到排队，那就直接加油走人。这种能自己选择怎么补能的自由，才是解决出门焦虑最好的办法。
除了充电方便，车里的舒适度也是长途出行的关键。智己新款LS6的空间利用率接近90%，就像个移动的精装大平层。这种宽敞的感觉对带着家人跑长途来说特别重要，后排即使坐三个人也不会觉得挤。
配置上，MAX版有零重力沙发，还有高清的副驾屏幕，以及车载冷暖箱，把车里的舒服程度提升了一个档次。定位更高的LS9更是厉害，它有顶级音响系统、4D机械按摩功能和智能地暖技术。
就算堵车时间长，车里也不再是个封闭的小空间，而是一个可以躺着、休息、看电影的高级休息室。就算因为路况不好需要在车里过夜，喝着冰可乐，看着大片，也能把枯燥的等待变成一种享受。
开车的时候，灵蜥数字底盘的加入，让这些看着大的SUV开起来却很灵活。通过大角度的后轮转向技术，在车多或者狭窄的服务区里，开车的人可以轻松变道和转向，甚至能在很小的空间里掉头。
针对北方冷的地方，系统还有灵蜥矢量四驱方案，能精确分配扭矩，确保在冰雪湿滑的路面上也能抓地很稳。防爆胎技术和专门为容易晕车的人优化过的悬挂系统，进一步增加了全家出行的安全感和舒适度。
有了辅助驾驶系统的帮忙，跑长途的疲劳感也减轻了很多，让开车的人能把更多精力放在旅途本身，而不是被开车的小事烦着。
看看这几年的出行趋势，气温忽高忽低和车流量暴增已经成了跑长途的常态。在极端天气或者充电设施压力大的时候，光靠纯电模式确实会给很多车主带来心理和身体上的双重压力。
而超级增程方案的出现，正好填补了充电设施完全成熟之前的这个空档期，它既保留了电车的所有优点，又通过燃油方案彻底解决了续航焦虑。最近，智己汽车在全国好多店里也开始了相关的体验活动，对于那些追求高效率、高品质出行的人来说，这种既有很棒的电感性能，又方便实用的选择，可能就是解决未来出行难题的好办法。
从城市日常通勤到跨越几千公里的旅行，大厂新出的这种技术，正在实实在在地改变着每个车主用车的方式和生活范围。
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