今天刷到个离谱的消息，笑得我差点没把手里的电车杯盖拧好。一位汽车博主在社交平台发文，说有网友去4S店看焕新版飞度，销售居然附送了“惊喜”——强制加3100元服务费，还一副理直气壮的口吻：“已经定了很多，晚了怕是没车了。”
要知道，焕新版飞度是广汽本田今年1月15日才推出的新车，官方指导价6.68万元，限量3000辆。3100元的“服务费”，相当于硬生生加价近5%。2026年了，有些门店却还戒不掉这种老掉牙的销售手段，就像非要在沙漠里卖冰水还附送一顶帐篷，用饥饿营销俘获不知情的消费者。
更尴尬的是，飞度早就不是当年那个一车难求的“超跑GK5”。销量数据摆在那儿——从2024年6月起，月销未破千，到去年年底连续两个月挂零。车都卖不动了，还端着架子玩限量加价，这怎么想都像是饮鸩止渴。
为了搞清楚这事是不是真的，电车通化身普通消费者，从线上摸底到线下探访，全流程做了个暗访。线上客服明确报价：官方指导价6.68万元，加上购置税、保险费，落地约8万元，只有白色漆需多付2000元选装费，原因是珍珠漆工艺成本高。对于限量是否告罄，销售也很直接：“没收到厂家封单的消息，现在下订就有车。”可见线上话术风平浪静，没有额外套路。
线下走访广汽本田的“第一店”，虽无展车，销售提供的报价与线上一致，车源充足，也明确表示不存在加价提车。如果3千辆卖完了，加钱也无法优先提车。至少在广州区域，没发现加价的情况。不过，这并不意味着传言全是空穴来风。全国数百家门店，经营策略千差万别，难免有个别门店在信息差的灰色地带动手脚。
加价提车在燃油车时代很常见，从丰田埃尔法到奔驰大G，不少经销商靠饥饿营销和隐性收费吃红利。新能源时代则迥然不同：直营模式统一定价，线上实时显示排产进度，销售仅是服务角色，单车利润和个人提成脱钩，天然排除了加价空间。更重要的是，电动车利润结构已重构——高毛利选装包、软件订阅、智能服务代替了捆绑收费；造车模式透明化，订单制生产减少人为缺货的可能。
反观燃油车4S店加价的逻辑，本质是渠道垄断与单车利润倒挂的产物。新能源车企则是在价格透明和用户信任的基础上谋长期利润。这也意味着，如果某家门店继续用信息差割韭菜，只会被市场与消费者淘汰。
2026年的中国车市是彻彻底底的红海——无论是10万级的代步车还是50万级的豪华车，玩家琳琅满目，消费者可选范围极广，品牌忠诚度也愈发稀薄。在这样的竞争强度下，任何品牌或门店敢加价，都会立刻被用户用脚投票。尤其是年轻人，他们对公平的重视远超面子，社交媒体让价格不透明无处藏身，一次加价，很可能直接酿成公关灾难。
新能源时代并非不玩稀缺营销，但在直营体系、高毛利透明选装、订单制生产以及白热化竞争共同作用下，隐性加价几乎没有生存空间。这不仅是商业模式的进步，更是汽车消费向公平、透明、用户主导迈进的必然趋势。
当价格不再因人而异、规则清澈可见，汽车市场赢的不仅是商业的胜利，更是每一位消费者话语权的回归。
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