保时捷要关充电桩的消息一出，我第一反应是：这不是"穷到养不起"，这是"醒悟得太晚"。
近日，保时捷披露了2025年业绩报告，保时捷集团营业收入为362.7亿欧元（约合人民币2878.3亿元），同比下降9.51%；销售利润为4.13亿欧元（约合人民币32.8亿元），同比下降92.68%。
经营利润仅为4000万欧元，同比下滑99%。
说起保时捷的衰落，大家总爱把锅甩给国产车。什么小米SU7秒杀Taycan，什么20万国产车吊打百万豪车。但我觉得，这些都是表象，真正的问题在于保时捷对时代变化的误判。
保时捷的问题不是技术不行，而是思维还停留在十年前。
十年前，汽车行业的游戏规则很简单：拼发动机、拼调校、拼品牌底蕴。那时候的保时捷确实牛，911的水平对置发动机、PDK变速箱、那套玄学调校，随便拿出一样都能吊打一众对手。
但现在呢？电动车时代，大家拼的是电池、芯片、软件算法。这些东西，说白了就是钱砸出来的，没什么技术门槛。
小米造车三年就能做出一台账面参数吊打Taycan的车，这说明什么？说明传统汽车工业的壁垒已经被推平了。
保时捷最大的错误，就是高估了品牌价值，低估了技术变革的速度。
我记得2020年的时候，保时捷中国区总裁还在公开场合说，电动车只是过渡方案，燃油车才是灵魂。现在看来，这句话简直就是反向预言。
当时中国的新能源市场已经开始起飞，特斯拉Model S的加速性能已经让一众超跑汗颜，但保时捷还在那里慢悠悠地"研发"Taycan。
等Taycan真正大规模投放市场的时候，中国消费者早就被造车新势力教育了一轮，对电动车的认知已经完全不同。
更要命的是，保时捷对中国市场的理解出现了根本性偏差。
过去的中国消费者买保时捷，买的是"稀缺性"和"身份认同"。但现在的年轻消费者不吃这套了，他们更在乎性价比和实用性。你一台Taycan卖120万，续航只有400多公里，充电还得自己找桩，凭什么比小米SU7强？
别跟我说什么操控、调校，现在90%的车主都在市区开，谁会去赛道体验你的底盘调校？大家要的是OTA升级、语音控制、自动泊车这些日常能用到的功能。
关键是，国产车在这些方面确实做得比保时捷好。
我试驾过Taycan和小米SU7，说实话，除了品牌标识不同，日常使用体验上，小米确实更胜一筹。智能化程度、人机交互、甚至内饰质感，都不输给保时捷。
这不是我崇洋媚外，而是事实。
保时捷的内饰设计还停留在2015年的水平，中控屏幕小得可怜，系统UI丑得要命。你让一个用惯了iPhone和华为手机的年轻人去适应这种"古董级"交互界面，简直是折磨。
但我最不理解的是保时捷的定价策略。
Taycan刚上市的时候，起步价就要90万，顶配更是超过200万。这个价格放在2020年或许还能接受，但到了2024年，这就是纯粹的"智商税"。
同样的价格，你可以买两台极氪001，三台小鹏P7，或者干脆加点钱买台奔驰EQS。除非你对保时捷这个品牌有特殊情怀，否则没有任何理由选择Taycan。
更搞笑的是，保时捷现在开始打折了。Macan直降40万，Taycan也开始大幅优惠。这种操作，彻底毁掉了品牌价值。过去买保时捷的人图什么？图的就是"保值"和"稀缺"。现在你打折促销，还有什么品牌价值可言？
关停充电桩，我觉得是保时捷做出的为数不多的明智决定。
300多座充电桩，看似庞大，但对于整个充电网络来说就是杯水车薪。保时捷车主充电，大概率还是要去特斯拉的超充站或者国家电网的桩，自己的桩基本就是摆设。
与其继续烧钱维护这些"面子工程"，不如把资源投入到产品研发和渠道建设上。虽然有点丢面子，但至少能止血。
但我觉得，关充电桩只是保时捷困境的一个缩影。真正的问题是，保时捷已经失去了在电动车时代的话语权。
过去的保时捷，是性能车的代名词。911、Cayman、Boxster，哪一台不是驾驶乐趣的标杆？但在电动车时代，性能已经不是稀缺资源了。任何一家车企，只要舍得堆电机和电池，都能做出零百加速3秒的车。
保时捷的核心竞争力，就这样被技术变革给消解了。
现在的保时捷，就像一个昨日明星，还在用过去的成就包装自己，但观众早就不买账了。想要重新崛起，需要的不是小修小补，而是彻底的自我革命。
但以保时捷现在的状态来看，这种革命的可能性微乎其微。毕竟，让一个靠品牌溢价吃了几十年老本的公司放下身段去做技术创新，比让一个贵族去搬砖还难。
也许，关停充电桩只是个开始。接下来，保时捷可能还会关停更多的"非核心业务"，直到最后只剩下一个空壳的品牌标识。
这就是时代变革的残酷：你不适应时代，时代就会淘汰你。即使你曾经多么辉煌。
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